在今天（2 月 5 日）上午，我们IT之家 App 发布了一则资讯：《特斯拉 Model Y 车祸起火后车门打不开致 20 岁男子身亡，紧急通话记录公开》。
在评论区中，诸多家友围绕“隐藏式门把手”展开了热烈的讨论。
说起来，在过去数年间，隐藏式门把手一直处于车圈舆论的风口浪尖之上，一边是大量车企在旗下车型中采用该设计，另一边是其所曝出的安全隐患让越来越多的人唯恐避之不及。
不过就像上图中网友所说的那般，咱们国家针对“隐藏式门把手”出手了，最新发布的国标对汽车车门把手安全技术规定了新的要求。
可能出乎一些朋友的意料，“隐藏式门把手”并非是新能源汽车时代下的新潮产物，早在上世纪就开始应用了。
较为知名的是于 1954 年亮相的奔驰 300SL，就用上了隐藏式门把手降低风阻，并引领了后续多款跑车的设计风潮。
当然了，隐藏式门把手进入大众车型，确实发生在新能源时代，一切的起点要聚焦于那个男人 —— 马斯克。
在 2012 年，初代特斯拉 Model S 亮相，该车配备了弹出式的隐藏式门把手，凭借靠近解锁会自动弹出、锁车会自动收回的效果，让大众直呼“科幻照进现实”。
也就是从那时开始，隐藏式门把手便开启了普及之路，海内外车企纷纷跟进。
只是，虽说隐藏式门把手成为新能源汽车的标配，乃至让不少消费者形成“隐藏式门把手 = 高端电车”的认知，但其风评在持续走低，原因主要有三点。
首先是开门困惑，别看市面上主流的隐藏式门把手类型只分为“按压弹出式、电控弹出式、触控感应式”这三类，但由于各家都有自己的设计小巧思，实际出现的方案可谓是五花八门。
有的是按、有的是压、有的是抠、有的是翘...... 属实是五花八门，因此给乘车人造成了“这门要咋开”的困惑。
其次是开门困难，像在东北等地区，受冬季气温寒冷所致，会出现车辆结冰的情况。
一旦车身被冰层所覆盖，隐藏式门把手就会被冻住，车主想开门简直无从下手。
最后是安全隐患，这也是最重要的，先前大多数隐藏式门把手都不具备物理弹出结构，纯靠电机和电路来驱动。
而在碰撞、起火等事故中，很容易出现断电现象，这样门把手就无法弹出，从而增大救援及逃生阻碍。
据汽车技术安全机构提供的测试结果显示，隐藏式把手在侧面碰撞后弹出成功率仅 67%，远低于机械把手的 98%。
要知道，“电动门把手因断电失灵，乘员无法及时逃生”的悲剧，实打实出现过。
由于存在潜在的安全风险，隐藏式门把手在全球多个国家地区引发关注安全审查。
美国那边，在去年 9 月对部分 Model Y 车型的潜在缺陷展开调查，欧洲那边，则将加快推进相关领域的立法工作。
但最快落实的还是咱们，在 2 月 2 日那天，工信部发文称 2026 年 1 月 28 日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB48001-2026) 由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2027 年 1 月 1 日起开始实施。
具体来看，本次新国标对车门外把手的安全和技术做出明确要求。
在安全方面，针对操作不便和事故后无法开启，提出了事故后车门外把手开启车门、布置区域以及手部操作空间的要求。
最关键的莫过于“事故后车门开启”和“手部操作空间”，前者规定每个车门应配备机械释放车门外把手，后者要求操作机械释放功能的手部操作空间应能够放置规定的模块。
在技术方面，分为性能要求和强度要求，两个要求均直指“强度不足”这一痛点，确保车门外把手能开启车门。
可以明确的是，伴随这一新国标的发布，以后的汽车车门把手，机械释放为硬性要求。
不只是车门外门把手，新国标也对车门内把手的安全、标志、技术做出明确要求。
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从 2025 年 5 月开始立项公示，到 2026 年 1 月发布要求，再到 2027 年 1 月开始实施，虽说新国标的制定雷厉风行，但还是给车企们留足了缓冲期：
对于新申报的车型，自 2027 年 1 月 1 日起执行除手部操作空间相关条款外的所有要求，自 2028 年 1 月 1 日起执行新国标的全部要求；
对于已获批的车型，自 2029 年 1 月 1 日起执行新国标的所有要求。
既然是国标，那就意味着是“强制性”的，所以各家车企必须行动起来，做出修改。
不过IT之家小编需要强调一下，新国标实则并非是完全禁止了隐藏式门把手，被彻底干掉的是“没有机械释放”全隐藏式设计。
总之，新国标的落地对咱们消费者来说无疑是利好的，从根源上去解决安全隐患。
