“电车Daily”2月6日北京报道
2月初，英国《金融时报》的一则爆料让汽车圈炸开了锅：福特正在与小米汽车洽谈，计划在美国成立合资企业，共同生产电动汽车。
消息传出后，有媒体称该消息被福特公司否认，称"目前没有与小米合作的计划"。但这并未平息外界的猜测，反而让这场"选角"大戏愈发扑朔迷离。
小米的绯闻刚被按下，吉利又进入了视野。
作为沃尔沃和路特斯的母公司，吉利在国际并购和海外市场运作上经验丰富，与福特的渊源也不浅——当年正是吉利从福特手中接过了沃尔沃。
业内普遍认为，吉利是福特理想的合作伙伴人选之一。但截至目前，双方均未就此事给出明确回应，谈判是否在进行、进展如何，仍是一个未知数。
然而，一个被有意无意忽略的问题是：为什么没有人提起长安汽车？
长安与福特的合作关系已持续近二十年，长安福特曾是双方在华最重要的合资板块。按理说，如果福特要在美国寻找中国伙伴，长安似乎是最顺理成章的选择。
但多位业内人士向本刊透露，这种可能性正在被边缘化，原因来自两个层面。
从企业背景来看，长安汽车虽已与军工业务分家，但作为央企的背景，在进军美国市场时并无优势。美国对中国企业的审查较为严格，相较于民营性质的吉利、小米，长安的央企身份反而可能增加合作阻力，这一点让其在竞争中处于不利地位。
首先是身份问题。从企业背景来看，长安汽车虽已与军工业务分家，但这一背景在美国当前的政治环境下，不仅不是加分项，反而可能成为审批环节的敏感因素。相比之下，吉利和小米作为民营企业的身份，在华盛顿面临的政治阻力要小得多。
其次是技术实力的落差。小米和吉利近年来反复强调"全栈自研"，从三电系统到智能驾驶，技术标签鲜明。
小米SU7上市首年交付即超13万辆，2025年全年销量突破40万辆；吉利新能源板块2025年销量超过160万辆，极氪、银河等多款车型在细分市场排名靠前。
反观长安，2025年新能源销量虽达110万辆，但分散在启源、深蓝、阿维塔三个品牌，且技术路线多依赖外部合作——阿维塔采用华为鸿蒙智行方案，深蓝与华为也有深度合作。在美方看重的技术自主性上，长安的说服力明显不足。
这场合资谈判的真正节点，或许不在底特律或重庆，而在华盛顿。
今年4月，美国总统计划访华，届时如果福特CEO吉姆·法利出现在随行商界代表团中，中方合作伙伴的人选是否会随之水落石出？
这让人联想到此前的先例：英国首相访华期间，奇瑞宣布商用车总部落户利物浦，并与捷豹路虎达成合作意向。高层互访往往伴随着商业大单，这是跨国车企惯用的时机选择。
对任何一家中国车企而言，美国市场都充满诱惑，也布满荆棘。
100%的进口关税是一道高墙，特朗普却多次公开表示欢迎中国车企赴美投资建厂。这种矛盾信号背后，是美国试图以"制造业回流"换取就业和政治筹码的算计。
福特需要借助中国企业的电动化技术来挽救其在本土市场的颓势，中国企业则需要一块绕过关税壁垒的跳板。这是一场各取所需的交易，但前提是，双方都得先过了政治审查这一关。
长安能否逆袭，吉利小米谁能胜出，现在下结论为时尚早。唯一确定的是，这场横跨太平洋的合资博弈，远未到终局时刻。
