【科技纵览】今年1月中旬，柏林一场闭门会议中，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）与首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）向120名核心高管披露了一项前所未有的成本削减方案：到2028年底，集团整体及旗下全部12个品牌须将支出压缩20%，累计节省约600亿欧元。据德国《经理杂志》报道，尽管与会者已预期将面临紧缩，但该计划的规模与强度仍远超预期。奥博穆明确表示：“我们必须降低盈亏平衡点。”目前，具体降本路径尚未公布，但会议释放出的信号清晰，从研发、采购到销售、行政与生产，所有环节均需精简。
内部对“重组计划”的讨论迅速升温。鉴于部分工厂产能利用率偏低，关闭生产基地已被纳入潜在选项。这一动向尤为敏感，因大众不久前才关停了象征意义浓厚的德累斯顿透明工厂——这座曾生产辉腾、ID.3的玻璃建筑每年吸引超10万游客。尽管工会主席丹妮拉·卡瓦洛在内部平台坚称“不会关闭任何工厂”，但匿名参会者透露，关厂确实在议程之中。与此同时，管理层亦难逃裁撤：大众核心品牌董事会成员将从29人减至19人，未来各品牌仅保留4名董事，而研发、采购与生产三大职能将收归集团总部统一管控。
事实上，降本早已成为大众近年主旋律。2024年集团实现150亿欧元节约，2025年目标为180亿欧元。若无此举措，《经理人杂志》指出其2025年营业利润率恐跌破2%–3%的健康区间。然而，即便销量稳中有升，2025年前九个月全球交付651.8万辆，同比增长1.8%，西欧纯电订单更激增64%，盈利能力却急剧恶化：前三季度净亏损达10.72亿欧元，同比由盈转亏；第三季度营业利润亏损12.99亿欧元，较2024年同期下滑145.9%。财报归因于中国市场持续疲软、美国加征关税（前三季度造成21亿欧元损失，全年或达50亿欧元），以及保时捷电动化转型拖累，后者已计提51亿欧元减值拨备。
为破局，大众正加速全球化产能布局。奥博穆1月28日向路透社透露，将依托中国市场的成本与响应速度优势，扩大中国产车型向中东、东南亚、非洲及南美出口。大众（中国）CEO贝瑞德强调，暂无向欧洲出口中国产车计划，但明确将中国视为全球高潜力市场的供应枢纽。技术负责人吴博锐证实，自2025年底起，中国产豪华燃油轿车已发往中东。彭博社分析认为，此举意在借力中国低成本制造能力，应对全球价格战；而Autoblog撰稿人则指出，中国车企产能外溢正加剧海外竞争，迫使德系品牌加速调整。
大众的困境折射出整个德国汽车工业的系统性危机。2025年上半年，德国已有20家年营收超千万欧元的零部件供应商破产，同比激增60%。经济学家延斯·苏德库姆直言：“德国制造业正遭遇一场风暴。”电动车转型迟缓、中国品牌技术领先、关税壁垒与需求萎缩多重夹击下，曾以豪华与精密著称的德系车企光环正在褪色。欧洲汽车供应商联盟CLEPA警告，这不仅关乎工厂存废，更威胁欧洲的技术主权与产业社会结构。在全球汽车产业重构浪潮中，大众的“极限瘦身”既是自救，亦是传统巨头在新秩序中艰难求生的缩影。
