进入2026年，动力电池产业的发展环境发生深刻变革：技术层面，传统液态锂电池不断逼近性能天花板，下一代电池技术加速商业化落地；政策层面，监管重心转向全链条合规与全生命周期监管；市场层面，全球贸易壁垒加剧，单纯产品出口模式遭遇瓶颈，全球化布局进入纵深阶段。技术拐点、政策换挡与“出海”深水区的叠加，意味着中国动力电池产业正加速进入以技术创新为核心、以绿色合规为底线、以全球协同为目标的高质量发展新时期。
这场变革并非简单的线性演进，而是深刻重塑着产业的底层逻辑。从产能扩张转向技术溢价，从适应规则转向定义标准，中国动力电池企业正站在从跟随者向引领者跃迁的关键路口。
半固态、固态电池加速破局
2026年被公认为动力电池技术商业化的关键拐点，半固态电池开启量产上车周期，钠离子电池实现规模化破局，固态电池研发加速推进，多技术路线并行发展的产业格局正式形成，技术竞争从单一参数比拼转向体系化创新，推动产业实现代际升级。
其中，半固态电池（混合固液电池）凭借能量密度高、安全性能优、低温适应性强的核心优势，有望在2026年实现规模化量产与装车应用，成为技术升级的核心突破口。与传统液态锂电池相比，半固态电池采用固液复合电解质，大幅降低电解液用量，同时优化电极结构，实现安全性能与能量密度的双重提升。
在产业化进程上，全球主流动力电池企业均加快了半固态电池的布局节奏，整车企业也陆续推出配套量产车型，开启半固态电池的商业化普及之路。
东风集团旗下东风奕派营销事业部总经理余岳峰近日透露，奕派“满血华为”高性能轿跑将首搭东风自研混合固液电池，续驶里程超1000公里，计划今年下半年开启交付。广汽昊铂Hyper GT MAX则将搭载准固态电池，续驶里程宣称可达1100公里。
2月2日，欣旺达在投资者互动平台予以回复时称，公司第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。此外，蜂巢能源首创固态电解质隔膜技术及固态电解质转移技术，解决了半固态电池的稳定性、安全性难题。基于该项技术，蜂巢能源今年1月发布了全球首个大电量中镍半固态电池，以及首款半固态产品100kWh半固态纯电，其系统能量密度达到188Wh/kg，并支持峰值6C快充10分钟，同时体系安全升级，保证高温热失控不蔓延。
中信证券的研报指出，中国半固态电池已经量产，在产业化节奏上实现了阶段性领先，全固态电池加速推进，整体目标是2026~2027年实现上车和小批量生产，2030年实现商业化，成长曲线陡峭。展望2026年，半固态电池在消费、动力、储能等领域放量在即，全固态电池开启装车验证，建议投资者把握电池、材料、设备相关环节的投资机会。
同时，行业标准的落地进一步规范了半固态电池的发展。中汽中心首席科学家王芳近日在某行业会议上表示，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制工作，预计2026年4月审查和报批，7月正式发布。据悉，该国标将明确液态电池、混合固液电池(半固态电池)、固态电池(全固态电池)术语定义等。
半固态电池的规模化上车，不仅标志着中国动力电池企业在新的技术路线上占据先发优势，更有望为2028年前后全固态电池的产业化铺平道路。
政策换挡推动高质量发展
陈敬文对记者表示，在去年“十四五”收官之际，政府多次强调建设市场秩序的重要性并明确依法依规治理企业的无序竞争行为。从此前的电动汽车补贴退坡到2026年电池出口退税下调直至未来取消，政策的及时调整推动行业竞争焦点从价格战转向价值战。
可以说，我国动力电池产业政策体系处在换挡期。自2026年4月1日起至2026年12月31日，电池产品的增值税出口退税率将由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消
电池产品增值税出口退税。出口退税政策的逐步取消，正倒逼行业告别低价“内卷”，进入以技术创新和全球化布局为核心的硬核竞争阶段。这一调整推动企业从依赖政策红利，转向依靠技术实力与品牌价值参与国际竞争，引导其将更多精力投入到提升产品附加值和优化供应链效率上，从而在全球市场中构建起持久的竞争壁垒。
近日，工信部印发的《关于开展汽车动力电池碳足迹申报工作的通知》提出，到2026年底，核算规则、标准体系、评价认证等基本建立健全，行业背景数据体系基本建成，碳足迹管理体系基本建立，核算规则、认证标准、背景数据、合格评定等逐步与国际互通互认。动力电池碳足迹数据申报涉及产业链不同环节，主要涉及5类主体。其中，动力电池包生产企业是动力电池碳足迹的申报主体。产业链上下游企业，包括原材料、零部件、运输、回收等各环节供应商，是碳足迹数据申报的协同主体。碳足迹管理的推进，推动动力电池产业实现减碳，全产业链企业加强协同，构建绿色供应链体系，推动产业实现全生命周期低碳发展。
出口退税下调直至取消与碳足迹管理推进形成“一退一进”的政策格局，打破了过去政策红利驱动的发展模式，推动产业从规模优先转向质量优先、从低价竞争转向价值竞争、从政策依赖转向市场驱动，实现产业发展逻辑的重塑。
在当前全球应对气候变化、推动绿色低碳转型的大背景下，碳足迹已不再是单纯的环保概念，而是动力电池企业进入全球市场的“硬门槛、硬成本、硬竞争力”。工信部启动汽车动力电池碳足迹申报，建立全生命周期绿色管理体系，不仅是一项合规要求，更是中国企业应对国际绿色贸易壁垒、构建长期竞争力的关键一步。
钠离子电池走向主力赛道
在半固态电池量产落地，全固态电池冲刺在即之际，钠离子电池凭借低成本、高安全、长寿命、强低温适应性的优势，在中低端乘用车、商用车、储能、低速交通工具等领域实现规模化破局。
在商业化应用方面，钠离子电池的落地节奏持续加快。2月5日，长安汽车正式发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车正式亮相。此外，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等品牌，未来都将配装宁德时代钠新电池。据介绍，宁德时代钠新电池可以深度适配不同品牌车型，兼顾灵活性与性能升级，将助力长安在2026年快速落地多款钠电车型。另据媒体报道，LG新能源正推进在南京工厂建设钠离子电池试点产线，该试点产线主要用于验证下一代新能源汽车电池量产可行性。按照LG新能源既有研发流程，公司先在位于韩国大田的技术研究院开展下一代电池的研发工作，随后在韩国忠清北道五仓工厂生产原型A样品；在此基础上，完成度更高的B样品及具备量产条件的C样品，将转移至南京工厂进行制造。
在技术性能方面，钠离子电池的核心指标目前已趋于成熟。根据实测数据，宁德时代钠电池搭配其第3代CTP系统成组技术，纯电续驶里程可达400公里以上，再通过宁德时代BMS智能管理策略的精准控制，可以实现“表显即所得”，而电芯的最高能量密度达175Wh/kg。未来，随着钠电产业链的高速发展，配套车型的纯电续驶里程可以提升至500~600公里、增程式混动的续驶里程达到300~400公里，满足新能源汽车市场超过一半的续驶里程需求。
钠离子电池的崛起具有重要的资源战略意义。钠资源在全球储量丰富、分布均匀、开采成本低廉，无需依赖进口，能够有效摆脱中国动力电池产业对锂资源的过度依赖，保障国家能源安全与供应链自主可控。
当前钠电池产业已进入关键窗口期，技术突破与商业化应用同步提速，但供应链配套、标准体系完善等挑战有待突破。钠电池与锂电池并不是简单的替代关系，而是协同互补的关系，逐步形成与锂电池“双星并行”的产业格局。
“动力电池行业的竞争将围绕技术创新、质量提升和使用场景的普及。另外，近年来，国内的钠离子电池、半固态电池技术已经发展成熟并稳步迈向商业化，未来有望取代动力电池及储能方案对海外锂资源的依赖。再往远一点看，3~5年后，市场上将有一大批锂电池即将达到原设计的生命周期，需要被安排退役。电池回收、再利用相关产业也将迎来规模增长。”致同咨询（TMT）－信息技术行业领导合伙人、交易支持服务联席主管合伙人陈敬文认为。
以综合实力搏击“出海”深水区
全球动力电池产业正处于重构期，中国企业的“出海”之路既是规模扩张的必然选择，也是技术突围的战略机遇。本土化建厂、产业链协同、技术合作、标准输出……中国动力电池企业进入全球化发展的深水区，核心竞争力将从规模、价格优势转向综合优势。
国内市场的趋于成熟，为动力电池企业“出海”提供了内生动力。产能的快速增长，推动企业积极开拓海外市场，通过全球化布局平衡产能利用。更为关键的是，中国已形成完整的锂电产业链。产业集群优势转化为成本控制和快速响应能力，成为中国动力电池企业“出海”的底气。这种超越单一企业“走出去”的集群式突破，叠加头部引领、梯队跟进的“出海”模式，正在构建中国动力电池的全球竞争力体系。
在陈敬文看来，我国制造业迈向国际市场是一条必由之路。由于地缘政治的复杂化和不稳定性，许多中国企业早已从原来的产品出口演变为生产体系“出海”和本地化运营的策略。某些传统工业企业将目光扫向欧美市场的周边国家（例如欧盟周边的土耳其、塞尔维亚，北美周边的墨西哥、巴西等）与邻近的东南亚国家。为了规避依赖纯出口贸易的风险，它们积极利用海外目的地市场的招商政策支持与税收优惠，直接在当地投资建厂生产，服务目标客户群。
今年是中国动力电池企业海外产能落地的高峰年。企业加快在欧洲、东南亚等地区的产能布局，核心目标是规避贸易壁垒、贴近终端客户、满足碳足迹合规要求、稳定全球供应链，实现全球化运营模式。不过，在动力电池企业“走出去”的过程中，政策不确定性仍是最大的风险因素。此外，成本压力持续攀升也不容忽视。海外建厂初期投入巨大，这种重资产模式对企业的资金实力和运营能力提出更高要求。
车夫咨询合伙人曹广平对记者表示，动力电池企业在海外市场发展仍面临一定挑战：一是本地政策壁垒，企业应关注人力政策、环保政策、安全法规以及新能源汽车政策的变化；二是来自国际先进电池企业的竞争；三是国际政治经济局势的影响；四是未来电池技术路线的不确定性；五是动力电池原材料的供应风险。
“动力电池核心原材料（锂、钴、镍）对外依存度较高，且进口来源较为集中。据统计，相对优质的锂资源主要来自澳大利亚和巴西，而钴资源主要来自非洲刚果。所以，地缘政治因素以及供应链的不稳定，使得电池原材料价格波动较为频繁，这是企业普遍面临的问题。”陈敬文表示，“走出去”的中国企业一般都充满着活力，同时具备韧性和企业家精神。它们的核心竞争力主要基于开拓市场主动性和科技创新的积极性。固态电池、钠离子电池等前沿技术研发的投入，未来可能转化为重塑新能源汽车技术格局的核心专利。中国企业在科技商业化应用的高效执行能力也是一种独特的优势，未来的技术输出可以通过知识产权的全球布局，主导行业标准的设定，通过专业标准与定义引导商贸规则。供应链的稳定性对制造业生态圈也极为关键，中国企业需要持续提高自身供应链的整体效率与竞争力。
