3月19日小米SU7发布会上，比亚迪董事长王传福的现身引发了业界高度关注。
这位动力电池巨头掌门人端坐台下，被外界广泛解读为以“重要供应商”身份为小米汽车站台，坊间随之盛传新车将搭载比亚迪最新的二代刀片电池。
然而，这一猜测被证明是误读。
发布会全程，小米董事长雷军对“二代刀片电池”只字未提。
根据已公布的电池参数，标准版与Pro版最大充电倍率仅为3.5C，充满96.3度电池约需20分钟。
这显然与比亚迪二代刀片电池所宣称的10C倍率、可实现“9分钟超充”的性能参数相去甚远。
电车Daily随后从小米汽车官方渠道独家确认，新一代小米SU7并未搭载比亚迪二代刀片电池。
目前，仅小米 SU7 Pro 版采用宁德时代 + 比亚迪弗迪电池双供应商混用策略，其余版本电池则清一色来自宁德时代。
作为业界的明星产品，新小米SU7未搭载比亚迪最新科技产品，这似乎与比亚迪此前的公开表态相悖。
就在2025年第三季度的财报会上，王传福曾明确表示，2026年将“大幅加大”电池外供力度，并将电池外供与储能业务定位为公司的“第二增长曲线”，承诺新增产能将优先保障外部客户需求。
现实情况是，二代刀片电池在2026年看来仍将是比亚迪体系内独享的技术红利。
比亚迪二代刀片电池产能紧张是制约其外供的关键原因。
作为比亚迪旗下车型的核心竞争优势，其“兆瓦闪充”技术是拉开与竞品差距的重要筹码。
在自身月出货量达数十万级别的需求下，比亚迪将最先进的电池技术优先保障自家车型，短期内并无充足余量供应外部客户。
行业分析指出，比亚迪的“一代、二代刀片电池长期共存”策略，意味着二代电池大规模外供可能需等待至2027年。
届时，随着其自建的庞大超充网络成型，技术红利释放的节奏将完全掌握在比亚迪自己手中。
业内知情人士进一步指出，即便比亚迪未来开放二代刀片电池外供，外部车企也未必能“接得住”。
搭载超高倍率电池是一个系统工程，它不仅要求电池本身性能卓越，更对车辆的整车高压平台、热管理系统、电控策略以及与之匹配的超充桩网络提出了极高要求。
这绝非简单的采购与组装。
促使王传福做出加大外供决策的，其外部压力很可能来自宁德时代。
后者不仅利润率高企，其牵头的“巧克力换电”网络也正在加速布局，意图争夺网约车等对运营成本敏感的市场，而这正是比亚迪的传统优势领域。
然而，比亚迪在竞争中并非没有优势。
业内观察人士分析，宁德时代的“巧克力换电”模式在乘用车市场向上突破面临挑战，协调各汽车品牌采用统一标准难度极大，且主流车企普遍不愿在核心部件上深度绑定单一供应商。
小米汽车采用宁德时代与比亚迪双供应商策略，以及理想汽车开始与其他电池商共建产线，都印证了车企对供应链自主权的追求。
相比之下，比亚迪的“兆瓦闪充”路径更具普适性。它本质上是充电技术的提升，是新能源汽车行业的通用基础设施。
随着未来二代刀片电池对外供应比例增加，将有更多车企可能加入其超充生态，这或许将对宁德时代的市场地位构成结构性冲击。
值得注意的是，双方的技术路径已显现差异。
宁德时代CTO高焕在2025年3月的中国电动汽车百人会论坛上曾明确表示，为追求超充而过度牺牲电池的可靠性、寿命和安全是不可取的。
这被外界视为对超充技术路线的潜在风险提示。未来竞争格局，将取决于技术路线、商业生态与市场选择的综合博弈。
王传福的出席，更多是比亚迪弗迪电池与小米汽车深度合作的象征。但核心技术输出的节奏，始终遵循着商业与竞争的逻辑。
这场发布会上的同框，清晰地揭示了当前动力电池领域顶级技术内供优先、车企供应链博弈复杂的现实格局。
