据多家日本媒体报道，本田和日产两大日本车企宣布重启合作，联合开发车载软件控制系统，计划搭载在2020年代后期推出的车型上。
双方合作计划从2026年开始逐步实施，首先推出的车型将搭载各自独立开发的软件基础系统，后续产品则会采用共同开发的软件平台。
这一合作消息距离两家车企经营统合谈判破裂仅仅过去五个月。
今年2月，因在统合比例、经营主导权等条件上未能达成一致，本田与日产终止了此前关于经营统合的谈判。彼时，本田曾提出将日产收购为子公司的方案，遭到日产内部强烈反对。
如今，面对全球汽车行业电动化、智能化转型的巨大压力，以及来自特斯拉、中国新能源车企等竞争对手的冲击，双方选择重新携手。
特别是在软件定义汽车（SDV）的浪潮下，通过合作开发操作系统，有助于两家车企降低高昂的开发成本，追赶中美电动汽车制造商的步伐。
预计到2030年，汽车软件中的代码行数将比2020年增加五倍，开发成本也将大幅提升，联合开发可分摊成本。
除软件系统合作外，据日经新闻报道，知情人士透露，日产正在与本田展开磋商，计划在位于美国密西西比州的坎顿工厂为本田生产皮卡车型。皮卡在美国市场广受欢迎，占新车销量约20%。
本田目前仅提供紧凑型皮卡“Ridgeline”，通过合作，本田可借助日产平台进入对载重和拖曳性能要求更高的细分市场。
而对日产而言，其坎顿工厂2024年产能利用率仅57%，远低于盈利所需的80%水平，代工本田皮卡可提高设备使用率，改善财务状况。
此外，由于日美贸易谈判中汽车关税问题悬而未决，日本车企面临加征关税风险。
据估算，2026财年本田可能因此损失6500亿日元营业利润，日产最高将承受4500亿日元影响。
通过在美国本土合作生产，可降低进口依赖，规避关税冲击。本田在美国虽有五座整车工厂，但开发新车型周期长，利用日产现有平台代工，可快速扩大本地化生产规模，降低研发成本。
相比之下，日产比本田更需要外部输血！日产的急迫性源于其濒临崩溃的财务状况。
2024财年（2024年4月-2025年3月）财报显示，日产净亏损6709亿日元（约合45亿美元），营业收入同比微降0.4%至12.63万亿日元，营业利润暴跌87.7%至698亿日元。截至2025年3月，日产持有现金2.2万亿日元，但同期有7000亿日元债务到期，穆迪、惠誉等机构已将其信用评级下调至“垃圾级”。
有观点认为，若合作顺利，未来双方合作可能进一步深化，甚至推动战略重组。