江苏发布全国首个省级低空“交通规则”

“过去申请一条10公里航线要盖十几个章，现在按四级分类提报，审批时间缩短60%。”苏州某物流企业负责人在园区通航服务站告诉记者。这份由江苏省综合交通运输学会发布的全国首个省级低空划设标准，首次构建起“三类空域+四级航线”的立体管理体系。在120米以下的W类空域，轻型无人机享有专属通道；300米以下的G类空域则如潮汐车道，根据雷达监视能力动态开放；300米以上临时空域专供试飞训练。南京航空航天大学空中交通管理专家分析：“这相当于给低空飞行器划分出高速路、省道和县乡道，避免农用无人机与载人eVTOL在‘十字路口’抢道。”

翻开《指南》电子地图，敏感区域防护令人印象深刻。在南京禄口机场周边，系统自动生成倾斜45度的圆锥形防护面，任何飞行器进入立即触发警报；长江大桥等重点设施上空，红黄绿三色电子围栏实时闪烁。“我们在太湖水域测试时，系统2秒内就拦截了逼近高压线的观光无人机。”无锡低空运营中心技术负责人展示着三维可视化平台。这套引入民航“障碍物限制面”标准的系统，已对全省432处高危设施建立数字档案，较传统人工巡查效率提升20倍。

江苏的创新更体现在区域适配策略上：苏南创新走廊：苏州到上海的Ⅰ级主干线正在申报，未来将承载生物样本等高端物流苏中生态区：扬州依托四级航线网络，开通古运河“无人机观光走廊”苏北农业带：盐城农业植保支线使农药喷洒成本降低40%在连云港田头，农技员用平板电脑划定作业区，系统自动生成避让学校和居民区的航线。“就像手机导航避开拥堵路段，现在植保无人机也会自动绕开禁飞区。”数字农业公司技术员介绍。

作为东部战区驻地，江苏在军民融合领域取得关键突破。记者在镇江某协同管理平台看到，民航航班、军用训练空域和物流无人机航线在时空维度错峰运行。“临时空域申请过去要协调七八个部门，现在通过‘一站式’平台72小时批复。”东部战区空军某部参谋透露。这份被业界称为“低空交通规则”的《指南》，正在产生全国性影响。浙江、广东等地交通部门已派员考察，其首创的“分类提报”机制有望写入国家低空改革试点方案。正如省交通运输学会理事长所言：“我们不仅是在规划空域，更是在为中国低空经济搭建制度性跑道。”随着长三角首条跨省低空物流航线年内启动，江苏的探索证明：当300米以下的天空被科学点亮，这片曾经的“管制地带”终将成为高质量发展的新蓝海。