据媒体报道，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思中国CEO朱江在任仅10个月后离职，创下该品牌在华最短任期纪录。这位曾主导宝马MINI、蔚来用户运营的资深高管，未能扭转韩系豪华品牌第三次入华的颓势。
入华五年的豪华品牌捷尼赛思，正深陷风暴眼。从最初全产品线高调入华，到如今节节败退。退出营销一线、渠道萎缩、三年三换帅，每一步都踩在荆棘之上。朱江曾表示，“捷尼赛思不会退出中国”。
数据显示，2022年销量1457辆，2023年1558辆，2024年跌至1328辆。更触目惊心的是，去年单车营销成本竟高达71万元，全年亏损30亿，迫使品牌启动大规模精简。
归根结底，捷尼赛思还是输在了自己身上。他们压根就没搞懂中国市场。
这两年，传统车企在中国市场处境艰难。新能源车渗透刺痛燃油车业务，中国用户消费意识迭代又让营销固化的它们犯难。
2025年的中国车市，冷酷如刀。哪吒停摆，广汽菲克彻底破产，无一不在宣告：做不出成绩的品牌，再无苟延残喘的余地。产业转型没有回头路，要么血战到底留在牌桌，要么被市场无情清退。
靠现代集团，捷尼赛思或可输血续命。就算硬撑着不退出中国，这个品牌应该也没啥希望了。