据多家媒体报道，现代汽车集团旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）中国区CEO朱江确认离职，任期不足10个月。这是该品牌自2021年第三次入华以来，三年内更换的第三任掌舵人。
公开数据显示，捷尼赛思2024年在华销量仅1328辆，同比下滑24.8%，单车营销费用飙升至71万元。这一数字与其2021年高调入华时3281架无人机点亮外滩的盛况形成强烈反差。
彼时品牌曾以破吉尼斯纪录的方式宣告"三进宫"，但武汉、上海等地展厅如今已现蛛网密布的展车。
与同为二线豪华的凯迪拉克相比（近期月销已连续5月不足万辆），捷尼赛思始终未能突破"小透明"困境。
尽管其产品矩阵完整度超越同类——从G70到G90长轴距版共导入8款车型，但"韩系血统"成为难以逾越的品牌天花板。前管理层曾透露，中国区员工无一人购买自家产品。
2025年3月，品牌宣布启动新能源国产化计划，试图复制雷克萨斯路径。但业内人士指出，其主力车型G80定价已与降价后的BBA产品重叠，在品牌认知度不足的情况下难有胜算。目前官网推出的购置税补贴政策，被部分观察人士视为清库存前兆。
这场高管更迭背后，折射出二线豪华车阵营在中国市场的集体困境。当德系三强下探价格、自主高端向上突围，留给捷尼赛思们的生存空间正加速收窄。