当地时间5月25日，法拉利在罗马正式发布品牌首款纯电动车型Luce，本欲以此开启品牌电动化新篇章，却深陷舆论非议，也遭到投资者用脚投票。发布次日，法拉利米兰股价大跌约8%，美股同步下跌超5%。
对此，兰博基尼CEO斯特凡•温克尔曼随后表示，叫停自家纯电车型项目是明智之举。他同时表示：“每个品牌、每家企业都需要结合自身情况做出判断。”
最不像法拉利的法拉利？
作为超豪华跑车领域的标杆，法拉利的每一次战略迈步都牵动行业目光。此次推出的Luce，是品牌历史上首款纯电动车型。Luce在意大利语中意为“光芒”，寓意照亮未来之路。
性能层面，Luce零至百公里加速仅需2.5秒，最高时速超310公里/小时，续航里程超530公里，起售价55万欧元（约合人民币435万元），预计将于2026年第四季度开始交付。
为打造这款里程碑式车型，法拉利坚持核心技术自主可控，核心部件全部在意大利马拉内罗总部自研、开发与制造，设计工作则委托给前苹果设计总监乔纳森•艾维创立的LoveFrom公司，试图以跨界设计打破传统束缚。
不过，此次大胆革新并未收获市场认可，反而遭到核心用户与车迷的普遍诟病。Luce的“颠覆性设计”与法拉利经典美学背道而驰，丢掉了法拉利经典的肌肉线条、低趴姿态与赛道气质，苹果式极简风格冲淡了品牌本色，失去了V12、V8燃油引擎赋予的机械质感与声浪特色。有网友称其是“最不像法拉利的法拉利”、“苹果味电动汽车”，甚至有网友将其与蔚来萤火虫相提并论。
“众多车迷对法拉利入局纯电领域感到失望。在他们看来，这会稀释超跑品牌的内核——法拉利一直依托经典设计与燃油引擎的原始动力塑造品牌形象。”Morningstar咨询公司首席股票策略师迈克尔•菲尔德表示。
争议不仅来自普通车迷，业内元老与政界人士也公开对新车提出批评。据路透社报道，法拉利前高管卢卡•迪•蒙特泽莫罗在罗马一场商业会议间隙直言：“我希望这款车摘掉跃马（法拉利）车标。”
意大利副总理兼交通部长马泰奥•萨尔维尼也在社交媒体上吐槽称：“这看起来一点也不像（法拉利）。这也能叫创新？谁知道恩佐•法拉利（创始人）会怎么评论。”
资本市场同样对这款纯电新车态度消极。分析师表示，法拉利股价大跌一方面源于新车设计背离人们期待，另一方面也契合“买预期，卖兑现（Buy the rumor，Sell the news）”的市场规律，股价在新车发布前已提前透支上涨预期。
另外，更深层的投资顾虑在于，纯电车型研发成本高昂，不仅会给法拉利带来巨大的成本回收压力，还可能稀释品牌整体投资回报率，让投资者对法拉利电动化转型前景产生担忧。
兰博基尼择道而行
与法拉利的激进受挫形成强烈反差，兰博基尼早早选择了保守路线。2025年底，兰博基尼秘密叫停Lanzador纯电项目，并于今年2月正式对外确认，取消纯电Lanzador，取消纯电Urus，这两款新车都以插混形式推出。
法拉利Luce在网上引发大量讨论后，5月27日，温克尔曼在接受美国CNBC采访时被问及“看到Luce引起的反响，你是否庆幸自己取消了纯电？”对此，他表示，品牌终止纯电车型Lanzador及纯电版Urus的研发，全面转向插电混动路线，“对我们而言是正确的方向”。
（兰博基尼CEO斯特凡•温克尔曼）
“从传统燃油车转向插电混动，是我们做出的一项重大决策，目前来看这一选择行之有效。我们不会评价竞争对手，各家都有着专属的发展战略。”他表示。
温克尔曼拒绝直接点评法拉利Luce以及这款车引发的各类争议，但坦言创新是品牌立足的根本，同时强调不应为了创新而创新，更不能强行推向消费者。“通过观察市场我们发现，我们的核心客群对纯电动车的接受度并未提升。正因如此，我们决定放弃纯电车型，全力深耕插电混动领域。”他说。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨
