摩洛哥成中国车企落子新高地

中国车企抢滩北非沃土

近年来，摩洛哥汽车市场悄然掀起一股强劲的“中国风”。众多国内头部车企纷纷加速布局这片北非沃土，凭借精准的差异化产品布局、贴合本地需求的运营模式深耕市场，让摩洛哥逐步成为中国汽车品牌开拓海外版图、试水全球化发展的又一核心试验场。

以吉利为例，其近日在摩洛哥第一大城市卡萨布兰卡举办新品发布活动，重点展示了两款核心新能源车型，分别是吉利EX2和吉利EX5 EM-i。前者是一款紧凑型纯电动车，车身长度为4.14米，设计灵活紧凑，主要聚焦城市通勤、日常代步及短途出行场景；后者是一款插电式混合动力SUV，搭载新一代EM-i混动技术，纯电模式下续驶里程可达112公里，适用于家庭出行及长途驾驶需求。事实上，EX5 EM-i已于2025年12月率先在摩洛哥上市，此次EX2的发布进一步完善了产品矩阵，形成“纯电+混动”的双线布局。

依托摩洛哥毗邻欧洲、与多个国家和地区签署自贸协定以及拥有成熟港口资源等优势，吉利计划以该国为支点，拓展北非及欧洲市场，支持当地绿色出行转型。市场数据显示，吉利在摩洛哥的增长势头强劲。根据摩洛哥汽车进口商协会（AIVAM）的数据，2026年1月，吉利在当地销量为133辆，同比增长224%；2月销量进一步升至202辆，同比增长92%。

与此同时，江淮也在卡萨布兰卡举行品牌上市发布会，以全系产品阵容正式进入摩洛哥市场。此次江淮共发布8款车型，产品矩阵全面覆盖乘用车、商用车及新能源三大领域，充分适配摩洛哥本土的多样化出行与物流需求。从城市通勤到家庭出行，从物流运输到公共服务，从燃油动力到绿色电动，均能提供针对性解决方案。之所以同步布局燃油与电动车型，也是为了精准契合当地正处于电动化转型初期、新旧动能并存的市场特点。

此次上市发布会进一步完善了江淮在北非市场的战略版图。江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏表示，摩洛哥凭借其独特的地理位置，以及对汽车产业的扶持政策，已成为北非地区乃至连接欧洲、中东市场的关键枢纽。

作为造车新势力的代表之一，小鹏汽车也实现了对摩洛哥的战略卡位。2025年9月，小鹏与摩洛哥豪华车集团SMEIA签署战略合作。2026年4月，双方在卡萨布兰卡开设的首家城市旗舰展厅开业，小鹏正式落地摩洛哥市场。再加上埃及和突尼斯，共同构成了小鹏在北非的“战略铁三角”布局。小鹏中东非大区负责人王可表示：“北非三国将成为小鹏中东非大区增长最迅速、优势最明显的区域。”

区位、资源、产业优势兼备

除上述车企外，比亚迪、奇瑞、长安等一众中国车企也在持续布局摩洛哥市场。数据显示，2025年摩洛哥新车销量为23.5万辆，同比增长33%，创历史新高。其中，柴油车占比继续下滑，降至70%；油电混合动力车、插电式混合动力和纯电动车加速普及，合计占比提升至12.5%。2025年，摩洛哥汽车市场在售品牌总数增至51个，其中，中国品牌达17个，市场份额提升至7.7%，影响力持续扩大。

“尽管欧洲品牌仍占据约75%的市场份额，但中国车企凭借价格竞争力、配置优势和新能源布局，正在重塑市场竞争态势。”摩洛哥Media24信息网评价道。摩洛哥世界新闻网也指出，摩洛哥汽车市场正在经历一个转变，中国汽车品牌逐渐崛起，尽管目前市占率还不及欧洲车企，但增速迅猛。其中，比亚迪成为摩洛哥新能源汽车领域处于领先地位的中国品牌。2026年1月，比亚迪在摩洛哥的销量为300辆，同比增长295%。吉利、长安和奇瑞等企业也增长较快。

中国车企集体扎堆摩洛哥，并非短期市场跟风，而是当地区位优势、矿产资源、产业基础等多重优势叠加的结果。

从区位与贸易两大维度来看，摩洛哥拥有无可替代的全球化通道优势。该国地处非洲西北端，北隔直布罗陀海峡与欧洲相望，港口物流体系成熟，是连接非洲、欧洲、中东的交通枢纽。同时，摩洛哥拥有覆盖全球的自贸协定网络，与欧盟、美国、土耳其、沙特阿拉伯及非洲多国签署自贸协定，产品可零关税、低关税进入这些市场。

矿产资源层面，摩洛哥拥有全球约7成的磷矿储量，而磷是磷酸铁锂电池的核心原材料。2022年美国出台《通胀削减法案》后，头部锂电企业纷纷扎堆儿落地摩洛哥，掀起锂电产业链“出海”热潮。目前，国轩高科、雅化集团、贝特瑞、海亮股份、中科电气、天赐材料等一众企业已先后入驻，覆盖锂盐、电解液、铜箔、电池材料等全链条领域。

至于产业基础，摩洛哥的汽车工业实力稳居非洲前列，是非洲最大的乘用车生产国和汽车出口国，产业链本土化配套能力与完善程度领跑非洲大陆。多年来，雷诺、Stellantis等国际车企持续深耕当地市场，逐步搭建起成熟的整车制造、零部件配套以及物流维保体系，为本土汽车产业发展积累了扎实的工业基础。

同时，随着当地消费者对智能网联、新能源汽车的接受度不断提高，市场消费理念不断升级，为中国车企扎根发展提供了良好的市场土壤。摩洛哥每年汽车产量的90%用于出口，且主供欧洲，未来中国车企有望借此以低成本切入欧洲主流市场。

产业协同赋能车企深耕

依托得天独厚的综合优势，摩洛哥为中国车企提供了广阔的增长空间。从市场机遇来看，摩洛哥市场增长潜力较大。一方面，当地电动化转型处于起步阶段，新能源赛道具备充足的蓝海潜力与挖掘空间；另一方面，依托自贸政策红利，摩洛哥不仅是中国车企深耕非洲的核心阵地，更是进军欧洲市场的“试验田”。

产业协同优势的逐步形成，成为中国车企扎根摩洛哥的核心利好。近年来，不只是国轩高科、贝特瑞、天赐材料等上游锂电企业，大批传统汽车零部件企业也纷纷在摩洛哥投资建厂，覆盖底盘制动、精密轴承、汽车铝制部件、热管理系统等核心整车配套领域，相关企业包括森麒麟、贵州轮胎、中信戴卡、万安科技、华纬科技、南京协众、奥特佳等。整车领域，中国重汽位于卡萨布兰卡的组装厂于2020年投产，采用散件小批量本地化组装模式，主供北非，兼销欧洲商用车市场。

产业合作创新成果正持续落地。2026年4月，国轩高科、摩洛哥绿能公司及奇瑞重卡达成三方战略合作，规划建设一条全长2000公里的电动物流走廊，连接摩洛哥与法国。三方计划沿线路逐步投放电动重卡，并配套建设充电及能源基础设施，降低走廊沿线碳排放强度。“本次合作将国轩高科的电池技术与奇瑞的制造能力相结合，量身打造适配区域需求的电动物流解决方案。摩洛哥物流行业具备强劲的长期发展潜力。”GPM控股首席执行官菲尔·詹金斯表示。

机遇之外，中国车企深耕摩洛哥也面临着多重现实挑战。首先是雷诺、标致等欧洲主流品牌深耕当地数十年，占据摩洛哥一半以上市场份额，拥有深厚的品牌积淀和稳定的用户群体，消费者对欧洲汽车品牌的固有认知难以快速打破，中国品牌仍需长期的口碑积累与品牌建设。另外，摩洛哥的气候、路况、用户驾驶习惯与国内差异较大，需要车企持续迭代产品、优化配置，同时当地基建仍不完善，一定程度上制约了电动汽车的普及速度。此外，跨国经营的不确定性依旧存在，汇率波动、地缘局势、海外法律法规差异、本土人才管理等问题，都对车企的精细化运营能力提出了更大考验。