近日，大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰等德系巨头密集释放大规模收缩信号，加速推进降本增效。其中，大众集团计划年底前在德国削减1.9万个工作岗位；旗下保时捷品牌透露了明确的产能削减计划。梅赛德斯-奔驰也计划启动降本相关谈判。宝马发布盈利预警，之后路透社援引工会人士消息称，宝马计划到2026年底将全球员工规模缩减最多5%，相当于约7700个岗位。
大刀阔斧推进重组
首先看大众集团，其在年度股东大会上抛出重磅改革方案，加速推进业务重组。按计划，今年年底前，大众集团将在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年削减约5万个岗位，约占德国员工总数的1/6。其中，大众乘用车品牌约精简2.8万人，奥迪品牌、保时捷品牌以及连年亏损的车载软件子公司CARIAD约裁员2.1万人。
与此同时，大众集团计划再削减100万辆全球产能，将年产能降至约900万辆。值得注意的是，此前敲定的德国本土产能削减计划已经基本完成。回首2024年12月，大众集团与德国金属工业工会（IGMetall）谈判落地时，大众乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）曾对外公布规划目标：德国本土削减73.4万辆年产能。今年5月，施文韬在接受德媒《汽车周报》采访时透露：“除奥斯纳布吕克工厂收尾工作仍在协调外，其余全部削减动作均已落地。”
其中包括，茨维考工厂和埃姆登工厂的生产线均从2条缩减为1条，沃尔夫斯堡主厂生产线从4条缩减至2条，德累斯顿“透明工厂”停产。至于奥斯纳布吕克工厂，产能调整方案仍在和工会协商。该厂T-Roc敞篷车将于2027年中彻底停产，没有后续车型规划。大众集团有意令该工厂转型军工。
具体到品牌，即便是以高溢价、高盈利能力著称的保时捷，也难以独善其身。保时捷此前就已裁减约2000名临时员工，同时计划未来几年再削减1900个正式岗位，合计优化约3900个岗位。
产能方面，保时捷品牌CEO米夏埃尔·莱特斯近日在接受德媒采访时透露了明确的产能削减计划。据称，保时捷未来的规划产能将低于2025年28万辆的全年实际销量，重点提高现有及未来车型的利润率，莱特斯提出“保时捷必须依靠更少的车辆实现盈利”。
盈利下滑启动降本谈判
再看梅赛德斯-奔驰，该集团人力资源负责人布里塔·西格尔在斯图加特总部接受采访时表示，公司将与德国工会高层正式开启谈判，商讨新增降本、提升竞争力的配套措施，相关方案将与现行有效期至2034年的劳资协议并行实施。根据该协议，梅赛德斯-奔驰德国工厂在2034年前原则上不得实施强制裁员。现阶段，梅赛德斯-奔驰仅通过人员自然流失、员工自愿离职两种方式缩减人员规模。
西格尔表示：“我们需要复盘，奔驰及德国本土是否已穷尽所有办法，以在行业竞争中占据优势。我们必须确保德国本土具备充足产业竞争力。”
宝马也一样。据路透社援引工会人士消息称，宝马与员工代表已正式启动谈判，计划年底前裁员约7700人。减员将主要通过自然离职，而非主动裁员的方式推进。
在此之前，宝马刚刚发布盈利预警。根据宝马集团公告，2026年全年，其汽车业务息税前利润率（EBITMargin）从此前的“4%-6%”下调至“1%-3%”；税前利润也从此前的“小幅同比下滑”，调整为“大概率大幅下跌”。与此同时，整车交付目标同步下调，由“同比持平”改为“小幅下滑”。
业绩预期大幅走弱背后，核心诱因有两点：一是在华经营承压态势持续加剧；二是中东地缘局势动荡推高全球经营成本。此外，关税压力持续侵蚀盈利，预计2026年将拖累宝马汽车业务息税前利润率约1.25个百分点。
这也是宝马连续第三年发布盈利预警，市场的耐心正在一点点被消耗。消息一出，宝马股价直线跳水。这对于5月14日刚刚上任的宝马新掌门米兰·内德列科维奇而言，可谓是相当严峻的考验。他表示，下半年将启动的结构性重组，会带来一次性的额外财务冲击。重组细节将在今年9月的资本市场日公布。分析师预计，宝马德国本土工厂可能面临10%至15%的产能压缩，同时加速在中国和北美的本地化生产布局。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
