飞友消息，6月29日中国联合航空公司的KN5630航班深度延误，备降天津之后乘客们在飞机上待了一夜，“滞留了8小时”。这位飞友因此询问，“问题在哪里”？
图：中联航B-207Z号737-800客机 摄：拉上窗帘
拉总查证发现这是从西宁飞回大兴的航班，计划起飞时间20:00，计划降落时间22:25。当天20:10分起飞，航路向北绕到了巴彦淖尔。降落前它在空中绕来绕去，最终还是去天津备降了，落地时间是23:28分。天津是北京主要备降场，拉总多次在此备降过。
当天执飞KN5630的是B-207Z号波音737-800客机。飞常准显示它6月30日上午09:00分从天津起飞返回了大兴。不过这次飞行应该是“调机”，原KN5630的后续状态是“取消”——如果乘客“滞留8小时”属实的话，他们其实再多等一会儿就能飞回北京了。只不过北京大兴与天津差不多同样遥远，归家成本可能相同。
这几天北京都有雷雨，备降不稀罕；我国雷雨季节经常民航大混乱，滞留更长时间的也有，这也不稀罕；绕飞、备降和调机都是航空公司的损失，会严重侵蚀利润，这也不稀罕。但是为什么会在天津滞留8小时呢？为什么不及早决定取消，或者放乘客回候机室休息呢？——这才是比较稀罕的。
图：天津机场 摄：拉上窗帘
图：天津机场 摄：拉上窗帘
与国外民航不同，有人批评说我国民航缺乏计划性和前瞻性。前瞻性比如燃油套期保值，瑞安航空通过套期操作，今年一直能使用约合70美元的燃油。然而我国有些人玩这个，却赔了大钱。还有国外大型航司一般提前一个月就让员工知道值勤计划，方便她们安排生活；但我国经常只有一星期。有的甚至提前24小时才确定，搞到连出门吃饭都不敢。
与此关联的是，我国备降之后缺乏计划性。备降之后一般会联系当地机场，问何时能再起飞？但这个由不得天津机场，得先问对方机场能不能接收。在国外，一般很快会有预计时间；但是在我国，经常“要看天气，好转了就可以，不好转就不行”。这种情况下，也根本没有办法放乘客下去休息。
我国科技特别发达，现在天气预报都特别及时准确，并不能简单地把责任推给气象部门。因为就算天气好转，还有“排队”问题。接收机场要排队，放行机场也要排队。天气好转之后，如果空管人员不肯给出确切时间，机组还是不敢向乘客说明。怎么办呢？——“等”！。
图：备降有时可以回候机室 摄：拉上窗帘
我国民航特别注重安全，很多在国外可以飞行的气象条件，在我国是不行的。我国各航空公司管理也特别严格，有些时候有些飞行员资质达标，但也宁可等待。更何况当时是深更半夜，如果要决定取消，也得先决定赔乘客多少钱才行。等不到领导签字，也没法办。
所以问拉总“问题在哪里？”——只能说“在很多地方”。
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