当AI渗透到整车的每一个角落，产业链的利润池正在被怎样重新分配？谁在吃掉谁的蛋糕？这不是一场关于技术的讨论，而是一次关于生存位置的洗牌。7月28日，上海新华联索菲特大酒店，2026高工智能汽车全域AI技术峰会将把这个问题摆到台面上。
过去十年，汽车产业链的利润分配有一套相对稳定的规则：主机厂定义功能，Tier 1打包方案，Tier 2供应零部件，芯片公司提供底座。每一层都在自己的地盘上赚钱，边界清晰。当端到端大模型取代规则代码，谁拥有数据闭环，谁就拥有智驾迭代的话语权。当舱驾融合让一颗芯片同时管座舱和智驾，芯片厂商的议价权正在从"零部件供应商"向"平台定义者"跃迁。当中央计算+区域控制架构成为标配，软件中间件和基础OS的卡位价值开始被重新评估。更关键的是，当AI从单点功能进化为"整车全域智能"，价值创造的逻辑也在变：不再是"我卖你一个ADAS模块"，而是"我帮你把整车的软件价值做厚"。这意味着，能够提供全域AI解决方案的企业，将切入传统产业链中多个环节的利润。这不是零和博弈，但确实有人在赢，有人在输。问题是——你站在哪一端？目前，理想、长安、岚图、吉利、东风、一汽红旗、MTK（联发科）、德赛西威、欧摩威、黑莓QNX、易特驰、东软、经纬恒润、博泰、福瑞泰克、亿咖通、芯驰科技、宽恒科技、瑞发科等20+领军企业高层已确认出席2026高工智能汽车全域AI技术峰会。此次峰会集结了主机厂、芯片厂商、Tier1、基础软件、AI算法/方案、大模型等各全产业链的“掌舵者”。从上游芯片到下游整车，从底层OS到顶层大模型，20+领军企业高层将带着各自的实战成绩单聚首于此。这不仅是一次产业链的全景式集结，更是一场针对全域AI落地的“集体会诊”。各方将跳出单一视角，共同拆解技术深水区的共性难题，寻找穿越周期的增长共识：1. 主机厂自研边界到底划在哪里？ 理想的全栈自研和吉利的平台化普及，哪条路是行业主流？当主机厂越来越"硬核"，Tier 1的生存空间还剩多少？
2. 舱驾融合的"单SoC方案"何时真正量产？ 行业谈了两年舱驾一体，但真正用一颗芯片同时跑座舱和智驾的量产车型屈指可数。瓶颈到底在芯片算力、安全隔离，还是在工程化能力？
3. 端到端大模型上车后，数据闭环谁来建、谁拥有？ 当智驾能力越来越依赖数据飞轮，主机厂、算法公司、云服务商之间的数据权属关系如何界定？这直接决定了未来十年谁能在智驾迭代中保持领先。
4. 国产芯片能否在中央计算时代实现真正突围？ 当舱驾融合对芯片的算力、安全认证、生态适配提出更高要求，国产芯片是迎来窗口期，还是面临更残酷的洗牌？
5. AI座舱的商业模式跑通了吗？ 座舱Agent从噱头到刚需，中间隔着用户付费意愿、算力成本、生态丰富度三道坎。谁来买单？怎么算账？
全域AI不是终点，而是一个新周期的起点。这些问题没有标准答案，但有一群人正在用量产数据和实战经验逼近答案。
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