智驾出海，合规先行

智能驾驶进入“第二赛程”，中国汽车出海正在“换挡”。

7月2日，在小鹏MONA L03中国首秀发布会后的媒体互动环节，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，当前中国在智能辅助驾驶领域，无论企业技术水平还是法规制定进度，均处于全球领先地位。联合国已出台L2~L5自动驾驶法规，其中L2为全面性条款。根据该法规，预计今年12月起，中国现有的智能辅助驾驶系统将可在全球范围内合规使用。这一变化对小鹏汽车的国际化拓展构成显著利好。

在这之前不久，何小鹏就曾发文称：“VLA2.0走向全球进入确定模式。”他写道，联合国WP.29缔约国会议批准了DCAS UNR171series02（对应城区NGP功能法规）、UNR ADS（对应L3~L5自动驾驶法规）。其中，DCAS UNR171series02将在6个月后生效，并成为欧盟强制法规；UNR ADS目前仍是框架性法规，但对于Robotaxi在全球各地的审批落地会有加速推动作用。

上述由我国牵头制定的全球首个自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）获批发布，为中国自动驾驶从功能上车迈向验证出海铺平法规道路，也为技术输出向“技术+运营+体系”的全栈输出迭代创造了条件。

国内智能驾驶产业已形成扎实技术积淀。整车企业与上下游配套供应商均推出成熟的高阶智驾、自动驾驶量产方案，经过大规模市场落地验证，产品竞争力持续提升。数据显示，2025年，我国乘用车标配智能辅助驾驶及以上功能的新车渗透率达28%；截至2026年4月，这一渗透率已突破41%。

本土市场积累的技术能力与规模化量产优势，为中国汽车行业智驾出海筑牢根基。近期，在印尼市场，小鹏G6已启用智能辅助驾驶功能，并针对当地路况完成适配。据悉，车辆配装的Xpilot4.0系统，融合了传感器、激光雷达与AI芯片，提供智能辅助驾驶体验，可在高速公路和雅加达市中心区域使用，智能泊车辅助功能也同步上线。

高阶自动驾驶商业化布局同样加速走向海外。文远知行、吉利远程及香港冠忠巴士集团近日签署战略合作协议。三方共同宣布，将基于现有的前装量产Robotaxi GXR平台，联合开发面向右舵市场的原生量产Robotaxi车型，并以香港为起点落地商业化服务。其后，曹操出行宣布，与全球自动驾驶技术企业May Mobility达成战略合作，双方将在国际市场共同推动Robotaxi大规模商业化运营。

不管是量产车搭载的智能辅助驾驶，还是Robotaxi，其海外市场的商业化落地始终绕不开合规难题。TomTom大中华区资深客户经理陈威诚近日在一场智驾出海研讨活动中道出这一挑战：“当中国智能驾驶走向海外，首先撞上的是合规这堵‘墙’。”

如今，随着首部专门针对自动驾驶系统的全球统一技术法规获批发布，中国智驾出海的合规路径有了更清晰的顶层参照，行业发展也将迎来新格局。汽车行业分析师姚君（化名）认为，全球统一法规落地、海外市场同步开拓，为国内智驾产业带来双重机遇，同时也提出全新考验。从国内车企出海实践来看，我国在智能辅助驾驶、Robotaxi等领域积累了较为扎实的技术基础，城市NOA复杂路况算法迭代能力领跑全球，端到端大模型、无图智驾、多传感器融合等技术均实现大规模装车应用。与此同时，国内完整的智驾产业链走向成熟，激光雷达、AI芯片、域控制器等核心硬件成本持续下探，让国内智驾整体方案具备突出的性价比优势，成为出海的核心支撑。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，依托产业技术硬实力，我国在全球自动驾驶标准制定中的话语权显著提升。由中国牵头、多国共同参与编制的全球首部自动驾驶统一法规已正式发布，全球统一标准体系成型，为国内智驾技术的海外拓展提供了更有力的法规支撑。

全球自动驾驶统一法规落地释放出海红利，但国内智驾企业想要立足海外市场，前路竞争压力不容小觑。例如，在Robotaxi领域，Waymo、优步、特斯拉等海外企业持续加码欧美市场，不断扩大商业化落地规模。面对具有主场优势的竞争对手，中国企业进军海外赛道将直面多重现实考验。

智驾企业开展海外商业化运营，第一道难关便是复杂的合规体系。以欧盟这一核心市场为例，当地监管要求呈多层级金字塔架构：底层依托联合国欧洲经济委员会（UNECE）搭建统一规则框架，覆盖欧盟、韩国、澳大利亚、日本等60余个国家；在此基础上，欧盟叠加出台门槛更高的通用安全法规（GSR），各成员国还会另行出台本土细则，多层标准叠加抬高准入门槛。

其中，4项核心法规直接决定Robotaxi能否落地：欧盟R79规范车辆转向系统，适配L1/L2车道保持功能；紧急车道保持系统（ELKS）法规自2021年起成为欧盟强制标准；欧盟DCAS针对高阶辅助驾驶，与国内车企量产落地的城市NOA功能高度匹配；UN R157面向L3自动车道保持，也是高速公路场景脱手驾驶的准入依据。

知行科技高级系统总监张伟在上述智驾出海研讨活动上表示，欧盟针对车辆横向控制功能出台R79法规、自动紧急制动（AEB）配套R152法规、车灯系统遵循R48法规，而整套准入验证流程中难度最高的环节，是依据R152等技术规范，按照欧盟GSR框架下智能限速辅助（ISA）标准完成海量实车测试。满足ISA要求，需要针对欧洲各地差异化交通标识、复杂路况开展大规模道路测试，而路测过程又会面临当地数据合规约束。除此之外，欧盟人工智能法案已将车载AI纳入整车安全监管范畴，自动驾驶算法本身也将纳入常态化监管，2021至2030年，几乎每年都有一批与智驾相关的关键法规正式落地生效。

各地差异化交通规则、驾驶习惯，同样是智驾出海难以回避的难题。以德国为例，当地交规明确车辆临时停靠时，左行车辆需向道路左侧微调车身、右行车辆向右侧偏移，为急救车、警车等特种车辆预留通行空间。这类本土化专属行车规则，要求企业重新优化自动驾驶算法逻辑，并完成当地实地场景验证。

面对出海适配难题，国内企业分化出两条落地路径：一部分企业选择先将车型投放海外市场，再根据当地反馈迭代优化系统；另一部分企业则完成全场景适配、全功能调试后再进军海外。两种模式孰优孰劣，行业仍在持续探索。当然，与海外企业合作，共同开拓智驾市场也是一个重要选项。

姚君表示，从监管细则到市场竞争，多重考验摆在国内车企智驾出海面前。对Robotaxi的海外商业化落地而言，企业需要围绕海外市场的交通法规、道路场景、用户使用习惯，完成整车平台、自动驾驶系统、人机交互、产品定义的原生本土化开发，同时与当地运营企业深度绑定合作。

出海速度加快、全球新规落地之下，中国智驾产业拓展海外市场的逻辑将迎来质变。中国智驾出海正从单纯的功能展示阶段，向以量产落地、合规验证为核心的新阶段过渡。

赛道迭代之下，智驾出海的竞争重心已然转移。过去两年，各家企业在海外市场竞相投放搭载智能辅助驾驶功能的车型，但智能化配置只是入场的基础门槛；智驾出海“下半场”，竞争的焦点正在从算法性能比拼，转向谁能率先在海外市场跑通从技术适配、合规验证到商业运营的完整闭环。业内分析认为，行业竞争早已脱离单纯的算法性能比拼，转向实打实的工程落地与合规适配能力。谁能高效完成各国法规适配、打磨贴合当地路况与用车习惯的本地化方案，谁就能抢占下一阶段海外市场主动权。

在纪雪洪看来，智驾出海的评判标准早已脱离国内市场单一维度：不再比拼城市NOA覆盖规模、端到端模型迭代速度等单点亮眼指标，转而考验整车量产稳定性、全球法规适配能力、完整全链路验证体系。国内积累的技术优势，放到海外市场，需要因地方性法规碎片化、道路长尾场景差异进行大量的本地化适配工作，这本身就是一道不小的门槛。面对欧盟、北美、东南亚等多元化海外市场，企业无法直接照搬国内软硬件方案，必须针对各地监管要求做定制化开发适配。

对照行业过往与当下发展路径，中国智驾出海模式正在发生多重深层次切换。此前，国内企业多停留在算法授权、传感器零部件、整车成品外销层面，仅输出硬件与基础软件，本地化运营配套能力薄弱。如今行业进阶至“技术+运营”协同输出阶段，尤其Robotaxi商业化项目，企业除交付自动驾驶技术外，还需承接车队调度、全天候安全监管等全流程运营工作。以曹操出行RoboX战略为例，行业新趋势是整合定制化智能车辆、自研自动驾驶方案、一体化智能运营平台，搭建完整商业闭环，并联动海外本土合作伙伴共建配套基础设施与出行服务网络。

姚君表示，智驾行业输出模式升级，源于多重核心驱动力。其一来自商业化现实倒逼：单纯售卖技术授权，难以覆盖海外高昂的法规认证、本地化适配成本，叠加运营服务打造完整盈利闭环，成为企业可持续发展的最优解；其二依托全球标准体系协同支撑，由我国牵头制定的联合国自动驾驶统一法规正式落地，叠加国内L3、L4自动驾驶标准、法规持续完善，为整套全栈体系出海筑牢合规根基。除此之外，全栈式输出能够深度绑定海外本地交通数据、补能配套、售后运维等产业链环节，夯实长期运营基础。

依托深度参与全球自动驾驶标准制定的契机，国内智驾产业正在探索从整车产品出海向“技术+运营+体系”协同出海的方向进阶。