比亚迪“海獭”破局日本K-Car市场，本土协会称竞争促进行业发展

【区角快讯】当中国车企不再满足于边缘试探，而是直接切入日本汽车文化的核心腹地——微型车（K-Car）领域时，整个行业的反应耐人寻味。7月25日，日本全国微型车协会联合会会长赤间俊一公开表态，对比亚迪即将进入该细分市场表示欢迎。他直言，这一举动是对微型车未来潜力的有力背书，令人感到振奋。尽管承认比亚迪将成为本土车企的强劲对手，赤间仍希望双方能借此契机，共同推动行业向前演进。

备受关注的纯电微型车“RACCO”（中文名：海獭），定于本月28日正式发售。据市场预估，其售价区间落在250万至300万日元之间，折合人民币约10.7万至12.6万元。回顾历史，虽曾有欧洲企业在2001年尝试涉足，但海外品牌真正深入这一独特市场的情况实属罕见。由于日本K-Car法规严格限定车长不超3.4米、车高不超2.0米，外界长期批评此为阻碍外资的“非关税壁垒”。对此，赤间回应称，比亚迪的成功入局恰恰证伪了这一说法。

早在7月初，比亚迪日本分公司社长刘学亮便向媒体强调，全球电动化浪潮已势不可挡。他意图通过进军这一日本独有的规格市场，搅动原本看似平静的行业水面。刘学亮指出，微型车占据日本新车市场四成份额，尤其在地方城市，“有无微型车”往往是消费者首要关切的问题。尽管面临挑战，比亚迪坚持“因地制宜”的理念，致力于提供符合当地需求的技术与产品。

受中东局势动荡引发的燃料价格波动影响，全球电动汽车需求正加速扩张。刘学亮认为，电动车不仅消除了用户对油价上涨的焦虑，更兼具娱乐属性及应急蓄电池功能，已成为基础生活设施的一部分。从产品力来看，RACCO车身尺寸为3395×1475×1800mm，轴距2490mm，精准契合K-Car法规上限。新车提供两种磷酸铁锂电池选项，容量分别为20kWh和30kWh，WLTC工况下续航里程覆盖180公里至300公里以上。值得注意的是，其支持100kW直流快充，仅需15分钟即可将电量从30%提升至80%，极大缓解了补能焦虑。