中国车欧洲销量连超日系，本土化建厂加速破局

【区角快讯】当中国汽车在欧洲市场的月度销量连续两个月压倒日系品牌，这已不再是偶然的波动，而是产业格局重塑的明确信号。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新披露，今年6月，中国品牌在欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国的新车注册量达到17.16万辆，不仅超越丰田、日产等六大日系车企合计15.85万辆的成绩，更将领先优势从5月的约8000辆拉大至1.3万辆。这一数据背后，是吉利、上汽、比亚迪、奇瑞及零跑五家主力车企的集体爆发，其中比亚迪与奇瑞的市场份额分别实现同比翻倍和超三倍增长，显示出极强的进攻态势。

尽管大众集团仍以24.6%的份额稳居榜首，Stellantis和雷诺紧随其后，但特斯拉份额升至3.7%，而中国品牌整体市占率已攀升至约13%，逐步侵蚀传统豪强的腹地。值得注意的是，这种扩张并非仅靠整车出口拉动，国内生产端同样火热。中汽协数据显示，6月中国汽车单月出口首次突破103.7万辆，上半年累计出口超500万辆，奇瑞以超90万辆的出口量领跑前五。然而，单纯贸易模式的天花板日益显现，关税壁垒与供应链风险迫使车企转向“在地化”深耕。

欧洲正成为中国车企本土化布局的核心试验场。7月23日，福特与吉利达成重磅协议，将在西班牙瓦伦西亚组建合资公司，预计2027年上半年运营，除继续生产福特Kuga外，还将于2028年投产全新硬派SUV及跨界车型，吉利亦计划在该厂下线两款新能源车。与此同时，奇瑞在巴塞罗那利用原日产工厂产能，与Ebro-EV Motors合作生产欧萌达5等电动车型，旨在创造1250个就业岗位，并规划到2029年将年产能提升至15万辆。日产自身也并未坐以待毙，其桑德兰工厂正与奇瑞洽谈代工事宜，最快2027财年即可投产相关乘用车。

除了合资与代工，独资建厂步伐也在加快。比亚迪在匈牙利赛格德的首座乘用车工厂已动工，集团高管李云飞透露第二工厂选址仍在考量中；上汽集团董事长王晓秋则确认，其欧洲首家工厂落户西班牙的项目正在稳步推进。甚至尚未正式出海的小米汽车，也已聘请前特斯拉中欧交付负责人迪特·洛伦茨操盘物流体系，剑指2027年进入欧洲市场。从产品输出到产能扎根，中国车企正在用真金白银的投资，换取在欧洲市场长期的话语权与抗风险能力。