车企沦为上游“打工仔”？2026上半年行业利润率跌至3.8%，崔东树警示利润结构失衡

【区角快讯】7月27日，乘联会秘书长崔东树抛出一组令人深思的数据，揭示了汽车产业在转型阵痛期的真实处境。2026年上半年，国内汽车产量定格在1510万台，同比微跌4%。看似平稳的产销背后，是财务数据的剧烈撕裂：行业总收入虽勉强增长1.8%至51893亿元，但成本却以2.8%的增速攀升至46100亿元，最终导致利润总额缩水20%，仅余1954亿元。这种收入与成本的“剪刀差”，让行业销售利润率进一步滑落至3.8%，不仅连续三年走低，更远低于下游工业企业6.5%的平均水平。

若将视角拉近到单车维度，困境更为具象。产业链单车收入增至34.4万元，涨幅5%；而单车成本高达30.5万元，增幅达6%。这意味着，每卖出一辆车，车企能留下的毛利润仅剩1.3万元，同比暴跌17.7%。钱究竟流向了何处？报告指向了上游原材料领域。碳酸锂价格翻倍，大宗商品高位运行，使得有色金属冶炼业利润暴增40.6%，石油行业利润率也达到32.4%，采矿业整体维持在21%的高位。上游吃肉，下游喝汤甚至挨饿的局面已然形成。

电池环节的矛盾尤为尖锐。尽管锂电池出口单价从2024年的14.29万元/吨一路降至2026年上半年的10.48万元/吨，降幅明显，但国内电池价格依旧坚挺。更令车企窒息的是资金账期：锂电上市公司应付账期长达200天，而对车企的应收账期要求仅为60天。崔东树直言，车企缺乏自造电池能力的问题已十分严重，利润可持续性面临严峻挑战。

市场结构的分化也在加速。上半年新能源车产量740万台，同比增长6%，渗透率逼近半壁江山（49%）；燃油车则大幅萎缩12%，产量降至770万台。单看6月，新能源渗透率更是飙升至58%，燃油车产量同比大跌24%。然而，新能源车型尚未完全填补燃油车退出留下的利润真空。崔东树判断，未来整车企业必将加速向国际巨头模式靠拢，通过自研自产电池重塑利润结构，“整车为王”的趋势下，行业盈利格局有望逐步修复，但在上游成本高压与终端价格战的双重夹击下，短期内低利润率的阴霾恐难散去。