“香蕉电池”后，中创新航内部紧急开展技术改革

此前，我们报道过国内动力电池企业中创新航深陷电芯质量舆论风波。旗下177Ah磷酸铁锂电芯在广汽埃安AION S系列车型出现批量鼓包、漏液、绝缘故障及行驶中途断电等问题，大量营运车辆集中出现问题。

因鼓包形变弯曲程度似香蕉形状，也被外界称为“香蕉电池”事件。

风波后，中创新航内部紧急启动全方位技术改革与品控体系重塑，从电芯设计、生产制程、验证标准到质量管控全链条查漏补缺。

比如，极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧公差，“方向是对齐宁德时代规格。”

之前，中创新航内部的LFP正极面密度偏差在2.3–2.5 g/cm³的行业常规区间。整改后，要将偏差控制在±1.5%。

关于电解液灌装环节上的露点/水分在线监测，之前批次留样“按天追溯”，如今细化到“按卷追溯”。

“产线端还同步对2022年和2023年的来料、辅料以及添加剂配方进行反向审计，停掉了部分低余量配方。”中创新航生产环节的内部人士透露。

此外，中创新航重写了电芯壳体、防爆阀、极柱焊接余量等关键参数，以提升耐久性和安全余量。

质量管控与客诉响应机制也进行了革新。

首先中创新航在乘用车事业部下面设置了客户质量快速响应小组，将绑定自身头部客户联合做BMS数据监控。

“质量部的话语权变得更大了。”

此前，为了满足主机厂客户的紧急产能，二线动力电池厂商普遍设有“批次放行”的潜规则。但在177Ah事件后，中创新航的质量部拿到了“批次放行一票否决权”。

“只要没达到质量部的审核标准，研发抢节点都不能绕过这道审核。”知情人士表示。

这质量风波始于2026年7月，新华网刊发行业调研文章，直指多款搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆出现集中故障。

据车质网等平台统计数据，短短18天内相关投诉达182例，故障检出率4.7%，累计涉及21.3万辆同批次车型，涉事车辆多为2022至2023款广汽埃安AION S系列，其中超七成投入网约车、出租车等高频营运场景。

多位车主出具的第三方检测报告明确，在排除车辆碰撞、泡水、人为损坏等外力因素后，电池故障根源指向电芯内部制造缺陷。

7月18日，中创新航公告承认部分车辆在特定工况下出现电池系统故障，广汽埃安同日致歉并将涉事车型质保期延长至8年或30万公里。

这次中创新航紧急推进的全方位技术改革，既是企业自救、修复市场信任的关键举措，也为整个动力电池行业敲响警钟。随着新能源汽车新国标落地，动力电池安全红线持续抬升，存量产品缺陷兜底、全场景品质管控已成为行业硬性要求。未来动力电池行业的竞争，将从单纯的产能、成本竞争，转向技术精度、品质管控、全生命周期安全保障的综合实力竞争。