Waymo新一代Robotaxi“Ojai”全面开放载客，吉利极氪底盘成幕后主角

【科技24时区】当Waymo在洛杉矶、凤凰城和旧金山向所有乘客敞开其下一代无人驾驶出租车的大门时，这不仅仅是一次简单的服务升级，更是Alphabet旗下这家自动驾驶巨头在规模化与盈利道路上迈出的关键一步。这款被命名为“Ojai”（发音为oh-hi）的新车型，正悄然替换着那些曾经遍布街头、白色且布满传感器的捷豹I-Pace。对于普通用户而言，此刻叫车可能会随机匹配到这款新车；而一旦车队规模扩充到位，乘客将拥有在新旧两款车型间自由选择的权利。据公司发言人透露，目前已有约300辆Ojai投入商业运营，这一数字背后，是Waymo对更低制造成本、更高效运营维护的迫切渴望。

长期以来，改装版的纯电动捷豹I-Pace构成了Waymo在美国11个城市运营的基石。尽管这些车辆在旧金山等地已司空见惯，但从长远战略看，它们更像是一种过渡性的权宜之计。高昂的改装成本和有限的产能，始终制约着Waymo向大规模商业化及最终盈利目标的冲刺。Ojai的出现，正是为了打破这一瓶颈。它搭载了Waymo第六代自动驾驶系统，这套系统的核心价值在于其模块化设计——不再绑定特定车型，而是能够灵活适配多种车辆平台。此外，重新设计的用户界面以及内置的Google Gemini AI助手，也让车内体验更具科技感与人情味。

然而，若剥去高科技的外衣，Ojai的本质是一辆由中国吉利控股集团旗下的极氪品牌制造的微型面包车。早在2021年，Waymo便与极氪达成合作，历经数年从原型车到量产意向车的反复测试，最终基于极氪SEA-M平台打造出这款专为Robotaxi和物流车设计的车型。该平台是极氪“可持续体验架构”的升级版，旨在平衡美观性、易用性与耐用性，同时大幅压低制造和维护成本，以应对近乎全天候的高强度使用需求。值得注意的是，尽管目标明确，但美国现行的贸易政策给这一计划蒙上了一层阴影。由于车辆在中国制造，进口至美国时需缴纳高额关税，这无疑推高了每一辆Ojai的最终落地成本。

为了规避潜在的技术合规风险并适应本土市场，运抵美国的极氪基础车辆并未搭载任何中国原生的车联网技术。这些“素车”随后被送往Waymo位于亚利桑那州的工厂，在那里完成自动驾驶系统的加装与调试。这种“全球采购+本地集成”的模式，既利用了中国的供应链优势，又确保了核心技术的安全可控。

来自纽约的研究机构MoffettNathanson通过追踪详细的货物收据发现，Waymo引进Ojai的步伐正在加速。仅在7月份，就有725辆Ojai进入美国境内。按照目前的节奏，预计到2026年底，Waymo在美国的Ojai保有量将达到5000辆。这一数字将是其现有捷豹车队规模的两倍以上。从某种角度看，这不仅标志着Waymo扩张野心的具象化，也折射出全球自动驾驶产业在供应链整合与成本控制上的新趋势：当技术壁垒逐渐被突破，如何以更低的边际成本实现规模化复制，将成为决定胜负的关键手筋。