车企“打工”电池厂？上半年行业利润暴跌两成，吉利单车赚六千居首

【区角快讯】当汽车博主@吴佩在社交平台上发出“造车不如造手机”的感慨时，这并非无病呻吟，而是对当前汽车行业残酷生存现状的真实写照。近日披露的上半年财报数据揭示了一个令人咋舌的事实：在已公布业绩的车企中，盈利难度正呈几何级数增加。

吉利汽车以5.2%的利润率拔得头筹，其单车利润达到6389元，成为榜单上唯一突破六千元大关的品牌。相比之下，长城汽车利润率仅为2.4%，单车获利4281元；比亚迪一季度数据显示其利润率为2.7%，单车利润5770元。更严峻的是，长安汽车利润率徘徊在0.6%至0.8%之间，单车利润仅619至811元；零跑汽车则以0.55%的微薄利润率和589元的单车收益紧随其后。值得注意的是，除上述几家外，其余多数车企仍深陷亏损泥潭。

这种“卖车不赚钱”的窘境，与上游供应链形成了鲜明反差。宁德时代高达15.6%的利润率意味着，每装配一组电池所获收益，竟超过了大多数车企售卖整车的利润总和。乘联分会秘书长崔东树此前曾直言，车企因缺乏电池制造能力而丧失话语权，利润空间被严重挤压。

宏观数据进一步印证了这一趋势。2026年上半年，中国汽车行业利润总额为1954亿元，同比大幅下滑20%，整体利润率降至3.8%。尽管行业总收入微增1.8%至5.19万亿元，但成本增速却高达2.8%，达到4.61万亿元，成本攀升速度明显快于收入增长。这也是行业销售利润率连续第三年下滑，从2024年的4.3%、2025年的4.1%一路走低，远低于下游工业企业6.5%的平均水平。

产销端的数据同样不容乐观。据中国汽车工业协会统计，今年前六个月，汽车累计产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比双双下降约4%。其中，国内销量累计992.1万辆，同比锐减21.1%；而出口市场则成为亮点，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，新能源汽车出口更是激增1.6倍。在内卷加剧的背景下，出海似乎成了车企为数不多的突围路径。