2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。10余年来，在习近平总书记擘画引领下，我国新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就，成为中国制造的亮丽名片。立足“十五五”、面向2035年基本实现社会主义现代化远景目标，如何推动中国新能源汽车产业高质量发展，中国新能源汽车如何巩固和拓展全球新优势？人民日报、中国汽车报记者组成调研组，开展深入研究。
8月26日至30日，人民日报头版、二版连续刊发五篇报道，从赋予汽车新定义、创造汽车产业新模式、重构汽车市场新逻辑、塑造汽车出海新生态、定义汽车新标准等角度，全景式系统性剖析了我国新能源汽车产业发展的壮阔历程、内在逻辑与前进方向。现集纳全文，以飨读者。
中国新能源汽车，从2015年开始，产销量连续11年位居世界第一。
2026年上半年，我国新能源汽车产销保持高增长，海外市场销量同比增长1.2倍。站在“十五五”开局之年的年中回望，此时距1956年7月新中国第一辆汽车在长春第一汽车制造厂正式下线，整整走过了70年。
从矢志改变“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造”的坚定起步，到第一辆“解放”牌、“东风”牌、“红旗”牌汽车的相继诞生，从改革开放“市场换技术”的艰辛探索，到新时代“技术领先全球”的强势崛起，中国汽车产业用一场波澜壮阔的跃迁，在世界汽车工业版图上刻下了醒目的东方坐标。
中国汽车产业，胜在换道超车，赢在重塑新规。
2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2020年7月，总书记在一汽集团考察时强调：“推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。”
高瞻远瞩的战略擘画，开辟出全新的汽车产业之路。
全球每卖出3辆汽车，就有1辆是中国造；中国每卖出3辆乘用车，就有2辆是新能源汽车。中国新能源汽车为何能实现从跟跑到领跑的历史性跨越？
1.76万辆、1649万辆——这是2013年和2025年我国新能源汽车的年销量。
0.08%、47.9%——这是2013年和2025年我国新能源新车的渗透率。
13年间，新能源汽车销量增长930多倍，渗透率提升590多倍，一个万亿元级战略性新兴产业拔地而起。
时间回到13年前。彼时，中国已成为全球主要的汽车消费市场，汽车产销量自2009年起稳居世界第一。但是，在这个“世界第一”里，中国车企在燃油车赛道始终是学习者而非创造者，是参与者而非引领者。
走什么样的技术路线，是产业突围的首要命题。
2008年12月，比亚迪F3DM上市，这是全球首款量产插电式混合动力乘用车，中国开启了新能源汽车的民用化时代。但先发优势不等于产业定势：上世纪90年代，西方曾掀起纯电浪潮；进入本世纪第二个10年，国际主流车企转向油电混动、短续航插混和增程路线。站在从汽车大国迈向汽车强国的“十字路口”，国内车企在电动化转型上普遍观望迟疑。技术路线之争，悬而未决。
2014年5月24日是中国汽车产业发展史上具有里程碑意义的一天。这一天，习近平总书记来到上汽集团考察，详细了解新能源汽车开发情况。总书记叮嘱大家，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
“习近平总书记为建设汽车强国选对了‘新赛道’。”中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋深有感触。
锚定新赛道，全力冲刺制高点。
2014年，中国新能源汽车产销量同比增速超3倍，被称为“新能源汽车元年”。
2014年以来，工业和信息化部等多部门出台近百项政策措施，全方位护航新能源汽车产业发展。
“中国要抢占新能源汽车的定义权。”中国汽车工程学会理事长张进华说，“在跨国公司设定的赛道上，按他人规则行事，再努力也只是‘跟跑者’。要准确把握汽车产业技术发展趋势，主动开辟新赛道，推出‘新定义’，才能领跑全球。”
中国在全球率先提出了“智能网联汽车”的概念和定义。这是中国原创的产业概念。
2015年5月印发的《中国制造2025》提出“掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术”，把新能源汽车和智能网联绑定为同一升级主线。
这是全球主要大国里最早将“智能+网联+新能源整车”进行统筹规划的顶层设计。
同年，中国汽车工业协会发布ICV（智能网联汽车）中文定义、分级和技术架构，独创“智能+网联双轮驱动”的中国特色表述。
2016年底发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，加速电动汽车智能化技术应用创新，发展智能自动驾驶汽车；同年，《节能与新能源汽车技术路线图》《智能网联汽车技术路线图》发布；2017年4月，《汽车产业中长期发展规划》提出，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级。
不照搬国际经验，坚定不移选择纯电驱动战略取向，从顶层制度上锁定：未来主流新能源汽车，必须是智能网联新能源汽车——中国方案，破茧而出。
智能网联新能源汽车，是中国以领先之志和超前思维赋予汽车的新定义。
汽车业界有个说法，新能源汽车的上半场是电动化、下半场是智能化。而中国新能源汽车这10多年来的实践，却走出了另一条路：电动化、智能化、网联化，从顶层设计上三轨并行、一体推进——电动化筑基，网联化架桥，智能化领航，三者互为支撑、同步成势。
方向明确，跑道划定，政策力推，中国新能源汽车如破茧之蝶、飞奔之马，蓬勃生长、奔腾向前。
蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力在2014年、2015年间集中创立，在电动化、智能化赛道开局。比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、长安、东风等传统自主品牌加速转型，陆续孵化智能纯电品牌并发布新车。华为鸿蒙智行赋能生态，2023年推出的问界M5智驾版，成为国内落地速度最快的高阶辅助驾驶乘用车。2024年3月，跨界科技车企小米首款SU7上市交付，自研的辅助驾驶平台、手机、车机无缝互联……新旧合力，“智能网联”成为中国新能源汽车的标配属性。
对于汽车的新定义，站在时代潮头拼抢产业制高点的中国车企和中国企业家，有着独到的理解。
中国长安汽车总经理赵非说：“汽车已经从交通的基本功能过渡到人机交互、提供情绪价值，正在向一种极致的智能工具演进。”
“汽车正在从交通工具变成智能终端。”小米集团董事长雷军说，“整个汽车概念在产生巨大的变化，未来会变成移动的生活空间和机器人的雏形。”
“作为新质生产力重要载体，‘新汽车’是机械、电子、化工、能源、信息通信与人工智能技术的‘超级融合体’”。小鹏汽车董事长何小鹏说。
“新能源汽车也是智能算力终端。”宁德时代董事长曾毓群说，电动车就是一个“装了轮子的计算节点”，汇聚起来便能形成庞大的分布式数据中心，提供算力支撑。
“新汽车”来自新理念，“新定义”催生新创造。
比亚迪全球首创量产兆瓦级超充技术；宁德时代全球首创无模组电池包技术；上汽智己全球首发全线控数字底盘；吉利发布全球首个搭载量子安全加密技术的人工智能电子电气架构；华为推出全球首款双光路图像级896线激光雷达；理想量产单颗算力高达1280TOPS（每秒处理万亿次）的M100辅助驾驶芯片……
一大批全球颠覆性首创技术和底层核心技术的密集突破与全栈自主可控，支撑中国新能源汽车将新概念新定义一一变为现实，在智能化电动化新赛道上形成断代式领先优势。数据显示，2026年以来，我国搭载L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%。
今夏，小学生贝贝第一次乘坐家里新买的智能电动汽车上学。车门轻启，底盘自动降低，她轻松跨上座位。刚系好安全带，拟人化的车载机器人便“笑”着夸她：“有安全意识的好宝宝，给你点赞！”随着她的语音指令，遮阳帘缓缓打开，儿歌轻轻响起。贝贝惊喜地睁大眼睛——原来上学路，可以这么有趣。
2010年上海世博会汽车馆，《2030，行！》影片中的未来出行曾令观众神往。彼时银幕上的科幻场景——智能座舱、辅助驾驶、人车共驾，今天已成中国新能源汽车的寻常。
在2026北京车展上，海外客商和媒体的关注点从“低价好奇”变为“技术好奇”。“他们纷纷追问‘如何提高研发效率’‘能否授权技术’。”零跑汽车工作人员说。
中国欧盟商会前主席伍德克直言，德国的汽车高管们在如同“数字化仙境”般的中国车展上被彻底震醒。他表示，必须接受一个颠覆性的现实：现在的汽车早就不再是机械底盘加发动机……
“许多跨国公司的高管专程从国外飞过来，要看看中国新能源汽车发展到底是什么样子的，他们都很惊艳、很赞叹。”华为智能汽车解决方案事业部相关人士说，中国自主品牌大部分新能源汽车都提供了比较标准化的智能化能力，给国外消费者勾勒出未来出行的崭新图景。
40.3%、77.4%，这分别是2013年全年和2026年7月中国品牌乘用车在国内市场的占有率。
汽车变了，汽车产业也变了！
站到舞台中央的，越来越多是中国汽车品牌！
从上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安，到零跑、理想、蔚来、小鹏、赛力斯、小米等，奔跑在新能源汽车赛道上的中国自主品牌如群星闪耀。
中国汽车品牌的群体性崛起，与中国汽车产业创造的新模式，互为表里。
新模式，新在“全链路”的系统创新——
在重庆赛力斯超级工厂的展厅，赛力斯汽车董事长张正萍指着排列的各式域控制器及远程信息处理模块等7组核心零部件说：“以前的汽车靠发动机、变速器、底盘引领迭代。现在，决定一辆车先进水平的，是7个‘盒子’。”
这7个“盒子”，正是新能源汽车产业的关键所在——电池、电机、电控“三电”系统和芯片算力、融合感知、算法与智能系统。谁掌握这些技术能力，谁就掌握产业主动权。而这些能力，已牢牢掌握在中国企业手里。
在新能源汽车产业链每一个关键环节，都有中国企业冲在最前沿：
比亚迪率先打通“三电”能力，闪充让“充电像加油一样快”成为现实；
宁德时代最新的电池技术将充电倍率提升至峰值15C，3分多钟就能从10%充电到80%；
华为乾崑智驾系统不断进化，从依赖高精地图，发展到无图全域通行；
红旗九章智能平台国内首发基于惯导三目视觉的城市领航辅助技术，路口通行成功率超过90%；
长安推出天枢生成式大模型，是国内极少数通过“生成式人工智能服务”备案审批的大模型；
广汽集团推出昊铂GT攀登版，所用1004枚芯片全部实现国产设计；
零跑探索“全域自研”，占整车成本65%的零部件实现自研自制，让智能驾驶“飞入寻常百姓家”；
…………
这就是中国汽车的创新矩阵。不是一家企业的独舞，而是一群企业的冲锋。
中国新能源汽车成为“产业融合的创新平台”，把半导体、软件、材料、加工制造、电池化学、人工智能等相关行业全部连接起来。
新模式，新在“超级工厂”的生产方式——
走进重庆赛力斯超级工厂，没有传统工厂的震耳欲聋和火花四溅，冲压、焊装、涂装关键工序100%自动化，超3000台工业机器人精密协同，自动导引运输车安静穿梭，数字屏实时跳动，9800吨一体化压铸机将87个零部件组成的后车体一次压铸成型。人工智能视觉检测系统不间断工作，人眼难以察觉的“发丝级”瑕疵也不会放过。
与此同时，数字孪生系统实时“复刻”现实产线。装配精度、质量追溯，甚至是地面平整度，每个细节都通过数据呈现。一车一档、一件一档，连每颗螺栓拧紧的力度和角度都被记录在案，生产数据永久可查。
这是全球汽车业智能制造的标杆，是工业和信息化部“卓越级智能工厂”所代表的中国智造新现场。
“问界五大高端SUV系列百分之百采用订单式生产、零库存，这对产线柔性提出了极高要求。”张正萍告诉记者，同一条生产线可混焊、混装多款车型。问界自首车问世起仅用46个月，即达成100万辆整车下线，创下全球豪华新能源汽车百万台最快纪录。
对市场订单的快速响应，靠的是“产业大脑”，即智能制造的决策中枢。在人工智能深度参与下，赛力斯“产业大脑”整合了300余家合作伙伴协同发展的产业生态，全链直通50余家核心供应商，研发效率提升20%，订单交付准时率提升13%。过去层层传递的供应链，变成了同频共振的“厂中厂”：宁德时代的电池线、延峰的座椅线，直接嵌入整车生产流程，直达总装工位。
一大批这样的超级工厂，组成中国新能源汽车产业的灿烂星图。
郑州航空港比亚迪超级工厂，全球单体最大的新能源整车基地，拥有不到1分钟下线一辆车、约3秒产出一支电芯的产能；蔚来合肥新桥二工厂，80%制造场景由人工智能辅助决策，车身车间侧围外总拼工位实现了0.05毫米的误差精度；小鹏广州知识城超级工厂，“纯电+飞行汽车”双线并行；小米北京亦庄超级工厂，六大核心车间关键工序实现100%无人化黑灯生产……
万吨级巨型一体化压铸、高度柔性产线、数字化全追溯等，正成为中国新能源汽车超级工厂的重要制造优势，带给各路访客以视觉震撼和心灵激荡。
100多年前，亨利·福特创造了工业流水线；上世纪五六十年代，丰田创造了精益生产方式；今天，中国汽车“产业大脑+未来工厂”制造模式带来的，远不只是速度快一点、成本低一点，而是研发、制造、供应、服务的全链条重构，是全要素生产率的全方位跃升。
新模式，新在“四链融合”的产业生态——
一辆新能源汽车，由数万个零部件组成。每一个整车品牌的背后，都是一个庞大的供应链体系。
“中国拥有全球最完善的‘三电’供应链和智能网联产业生态。”这是调研中几乎所有人的共识。
在长三角，形成闻名业界的“4小时产业圈”：上海的芯片和软件组成汽车“大脑”，江苏提供动力电池，浙江提供一体化压铸机，安徽完成整车组装。一辆新能源汽车的全部配套，4小时车程内就能找齐。
在郑州，比亚迪这个“链主”企业周边集聚上下游企业超100家，形成“原材料—核心部件—整车—智能网联”完整链条。
链条，变成了创新网络；供应商，变成了创新伙伴；制造，变成了协同创新。
“过去主机厂要派人去供应商厂里验厂、守货，现在关键设备的数据实时可见，供应链效率和安全性大幅提升。基于供应链沉淀的数据，银行可以给中小企业做‘数据贷’。创新链、产业链、资金链、人才链，在体系中完全打通，‘四链融合’正在释放新动能。”重庆市经信委主任王志杰如此形容这种变化。
新模式拓宽了企业边界。围墙，正在被拆掉。
在奇瑞开阳实验室，记者看到一项前沿技术——基于白石墨烯散热技术的芯片热管理系统，通过二维材料高导热特性，将智驾芯片工作温度降低15摄氏度，这项技术已进入实车验证阶段。实验室孵化的飞鱼数智底盘，配装奇瑞高端车型，实现底盘系统全软件定义。这些正是“四链融合”的典型成果。
这座号称“不设围墙的实验室”，在安徽省、芜湖市两级政府支持下，依托奇瑞“链主”平台，聚焦智能网联新能源汽车关键共性技术，协同全球100多家顶尖高校，开展4000多项前沿课题研究和项目孵化落地，推动全球创新资源在这一平台上流动集聚。
“不仅仅是整车企业在进步，而是整个产业链、供应链共同进步。电池、电机、电控，还有芯片、软件、AI，大家一起往前跑。”中国长安汽车总经理赵非说。
一起往前跑，跑出质量变革、效率变革、动力变革。
质量变革，品质精进。比亚迪仰望U9的首个整体式碳纤维座舱，较传统钢铝结构减重420千克，强度却相当于钢的5到6倍。小米SU7采用自研的“泰坦合金”材料，整车扭转刚度达51000牛米/度，相当于传统燃油车的2倍。中国新能源汽车的质量升级，不仅是制造工艺参数的超越，更是品牌品质的全面提升。
效率变革，高效协同。比亚迪用6年时间，推出了第二代刀片电池及闪充技术，完成了从电池到电驱到整车控制的多次技术跃迁。宁德时代的技术进步不断刷新行业认知，曾经困扰用户的续驶里程、充电速度、冬季能耗等电动汽车使用痛点，以超出预期的速度被逐一破解。分工更深，协同更紧，迭代更快。这就是中国新能源汽车的效率密码。
动力变革，跨界融合。小米汽车此前在手机上发布的澎湃OS操作系统成为了智能座舱的技术底座。一汽红旗“灵犀座舱”与阿里云、高德合作，接入千问智能体，形成“云端大模型决策+端侧执行”的架构。传统车企、科技企业、平台企业、软件企业、能源企业，在同一张创新网络中各展所长。汽车成为新质生产力最活跃的应用载体。
严格地说，在汽车产业里，华为只是一个供应商，和宁德时代、地平线、科大讯飞、魔门塔、黑芝麻智能一样。但它的身份是多重的：在与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮的合作中，鸿蒙智行深度赋能，提供从芯片、操作系统到辅助驾驶的全栈解决方案。
今年6月，字节跳动同样以供应商身份深度介入汽车行业，与赛力斯联合打造赛豆科技及AIVA品牌，以豆包大模型赋能智能座舱，开启跨界新尝试。
这些供应链新势力，正以强大的产品创新力、技术引领力，既重新定义自身角色，又重新定义汽车产业。
这是一套完整的、有生命力的、快速进化的产业发展新模式，是系统性的整体跃升，是开放性的跨界融合，是共生性的群体崛起！
毫无疑问，正是这样的新模式催生的群体活力，让中国汽车自主品牌从产业“追赶者”变成产业“定义者”。
当下的国内汽车市场，活力之强劲、竞争之激烈，都是从未有过的。
新车上市节奏打破行业历史纪录。今年上半年，市场上市全新平台开发、垂直换代的原生全新车型100余款，同时还有数百款改款及配置迭代类车型集中投放。在原生全新车型中，燃油车型占比不足20%。
这是全球汽车发展史上前所未有的供给强度、前所未有的产品迭代速度。
看历史纵向，在德国汽车工业巅峰期，全年全新开发量产新车为百款量级；看当前横向，我国半年的原生全新车型投放量明显高于欧美主流市场；从自身对比，和国内燃油车销量峰值的2016至2017年作比较，每年原生全新车型投放总量不到今年上半年同类车型的1/3。
这是只有在智能时代才会出现的极速迭代。“十五五”开局之年，中国汽车市场发生深刻变化。
——从消费端看，新能源车成为新车消费主流，油电格局彻底反转。
在2025年末新能源车月度零售渗透率突破50%的基础上，2026年4—7月，新能源乘用车零售渗透率更是稳定保持在60%以上，7月达到65.1%。
新能源车更受消费者青睐。即便燃油车价格大幅降低，也无法扭转消费行为的拐点。调研显示，超八成的燃油车车主置换新车时选择新能源车。车载智能从高端选配变成车型基础配置，竞争逻辑正升级为“人工智能定义汽车”。
——从供给端看，本土产业链完成自主闭环，反向改写全球汽车分工规则。
“三电”系统、碳化硅功率模块、电驱总成实现高度自主可控，不再依赖由海外供应商主导的动力体系。动力电池全球装机量前10名中，中国企业占据7席，合计市占率超72%。电池安全国标开始向外输出。
更具标志性的是“反向合资”现象，合资品牌正以积极姿态拥抱中国技术。2026年3月13日，大众汽车入股小鹏汽车、建立战略技术合作伙伴关系之后双方首款联合开发的车型“与众08”，在大众安徽工厂量产下线。奥迪携手上汽集团打造面向中国市场的新品牌“AUDI”，大量采用中国本土平台和智能化技术。
不知不觉间，我们已经身处新的市场时空。
正如拿着一张旧船票登不上新的客船，因循守旧，已不能完整准确认识当下进入系统性重构的国内汽车市场。燃油车时代的旧规则正在失效，新能源汽车时代的新规律已然涌现。
对于一段时间以来备受关注的汽车市场内卷问题，须用新的市场逻辑来分析。
先看新车型新在哪里。
今年上半年投放的数百款新车型里，绝大部分是配置微调类改款、细分车型。一些车型刚上市就面临改款竞品冲击。
这是智能时代由技术带来的供给能力质变。
燃油车受机械架构限制，硬件改型成本高，新车开发周期通常需要36至48个月，一款基础车型沿用5至10年，不能也不敢高频推新。新能源车依托模块化电动平台、软件、OTA（远程在线升级）快速调整，6至12个月就能迭代一款衍生车型，迭代节奏与电子消费品相当。汽车生产逻辑发生根本变化。
事实上，智能网联新能源汽车在原有的机械大件性质之外，已具备鲜明的电子消费品特征。随着智能制造水平持续提升，充分实现消费者个性化定制设计与生产也并非遥不可及。当然也应正视，车型供给过密、迭代过快，会伴生资源消耗和消费者观望加剧，这是要研究和解决的新情况新问题。
再看销售增长曲线发生了什么变化。
2026年1至7月，我国新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%。市场结构深刻分化，一大批自主品牌实现两位数以上增长。其中，比亚迪方程豹、上汽智己分别增长167.85%、82.45%，长安启源仅AQ系列就同比增长103%，蔚来、吉利极氪、零跑则分别增长70.7%、98.9%、68.4%。增速前十品牌集中于中高端纯电，自主品牌占据绝对主体。特斯拉中国是唯一进入增速前十的外资品牌。
更值得关注的是，上半年，40万元以上高端新能源市场同比增长46%，自主品牌拿下近六成份额。其共同的增长逻辑是：不靠低价内卷，而是依靠技术、智能、品牌实现价值突围。销售下滑的，则集中在转型迟缓的合资品牌、低端微型电车、同质化车型。
这样的增长曲线，传递出重要的趋势性变化：升级换代成为需求主旋律。
当前，我国汽车保有量达3.71亿辆、全球第一，占全球汽车总保有量近1/4。其中，燃油车占比86.81%、平均车龄8.2年，初代新能源车集中接近质保到期节点。这样的结构，孕育出全球规模最大的汽车换代浪潮，“十五五”时期，正是升级换代长线行情和中高端消费需求集中释放的窗口期。
接下来看利润去哪儿了。
从各家企业7月份披露的半年度业绩公告来看，部分整车企业利润走低与供应链头部企业利润高企的反差，表明汽车产业传统微笑曲线彻底位移：利润从整车、传统零部件，大规模流向上游锂矿资源、动力电池、车规芯片、智驾方案提供商。宁德时代上半年净利润超430亿元，超过国内10家上市整车企业利润总和。
同时，上汽、比亚迪、吉利、奇瑞等头部整车企业，依靠全链自研、高端子品牌、多元化市场布局及成本管控能力，穿越内卷、稳健盈利，上半年净利润均在行业平均水平之上。
对此利润迁移现象，应放在产业演进中辩证来看。过去汽车核心零部件和高端技术长期被海外企业垄断，高额利润几乎尽数外流；如今本土供应链企业自研掌握关键技术，合理高利润可反哺长期前沿研发。整车企业既不能单纯依赖外部技术，更不能因此排斥跨界合作。
综合分析2026年上半年新能源汽车行业在车型、销量、利润等关键指标上展现出的新特征新趋势，带给我们深刻启示。
一个判断愈加清晰：中国汽车市场既是全球汽车存量置换的超大规模主战场，也是全球新能源汽车迭代升级的风向标，决定着全球汽车产业周期与转型节奏。
潜能的空前巨大、创新的空前活跃，与竞争的空前激烈交织在一起，构成中国汽车市场空前生动而强烈的全球吸引力。
“中国是全球最硬核的企业健身房，汽车行业是最典型缩影。”麦肯锡相关负责人今年6月的公开演讲引起中外企业界广泛共鸣。
梅赛德斯—奔驰集团董事局主席康林松表示，全球车企必须奔赴中国这个健身房完成脱胎换骨，吃透中国供应链和迭代节奏，才能应对全球新能源汽车竞争。
此消彼长，是同一开放市场上竞争的自然结果，而非零和博弈——合资品牌正以更彻底的本土化转身作答。
今年，大众汽车集团各品牌将推出超过20款新能源车型，并计划到2030年扩展至约50款；宝马集团全年将在中国市场推出约20款全新或改款车型。到2027年，梅赛德斯—奔驰将在中国市场推出超过20款覆盖多元动力的全新车型，其中，新车型搭载的多项智能科技与专属配置将由中国团队参与并主导研发。
“摸爬滚打，才能强身健体”，比亚迪执行副总裁何志奇近日在社交平台的发文说出了中国企业家的心声。
吉利控股集团创始人李书福表示，汽车行业绝不能打价格战，应当打技术战、服务战、品质战、品牌战。
价格战行不通，恶性内卷不可有，充分竞争才是大国市场的底色。
北汽集团总经理常瑞说，我国超大规模市场的特点和较多经营主体共存的现实，决定了需求的稳定与竞争的必然。直面竞争，接受竞争，是中国汽车产业向新高度攀登的必经之路。
从“拼价格”转向“拼价值”，全面走上高质量发展的全新轨道，在技术路线的多元探索、核心能力的深层构建、用户体验的持续升级上展开充分的良性竞争，日益成为中外车企的共识。
对于中国消费者特别是对于伴随智能手机长大的新一代青年消费者来说，这种充满创新活力、丰富多彩的市场供给，正是他们喜欢的样子。
今年，第四十七届曼谷国际车展在泰国曼谷北郊印象会展中心举行。比亚迪展台前，看车、试坐和询价的消费者众多。
来自曼谷的公司职员帕妮达和丈夫带着孩子坐进比亚迪ATTO 2。“比亚迪汽车价格合适、用车成本低、售后有保障，我的朋友里也有不少人在开。”帕妮达说。
中国新能源汽车正在全球市场实力“圈粉”——
在东南亚，泰国、新加坡等国的消费者为购得一辆中国新能源汽车热门车型，不惜长时间排队。
在欧洲，今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.8万辆汽车，同比增长超64%，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超过日本车企。
在南美，巴西成为中国新能源汽车出口第一大目的国。今年7月，比亚迪巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线。
这一幕幕火热场景，正是中国汽车产业加快构建新发展格局的生动写照：做强国内大循环、做优国内国际双循环，内外联通、互促互进，国内国际两个市场、两种资源彼此成就。
拉长时间线，来自中国汽车工业协会的数据见证了中国汽车全球化蜕变：
97.73万辆、709.8万辆。这分别是2013年和2025年中国汽车的出口量，增长超6倍。
“十四五”时期，中国汽车出口呈现百万辆级年增量爆发式增长态势，连续跨越200万辆、300万辆、500万辆、600万辆、700万辆大关。
今年1—7月，我国汽车出口达614万辆，同比大幅增长66.8%。
中国跃居世界第一大汽车出口国，新能源汽车的强势拉动功不可没。
2020年至2025年，我国新能源汽车出口规模从6.9万辆增至261.5万辆，5年间增长超36倍。
今年6月，中国汽车单月出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%，其中新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍、占比超过50%。
出海，中国新能源车企百舸争流——
奇瑞、上汽、比亚迪等一批最早布局海外市场的车企，凭借规模优势与技术壁垒，成为出海的领军者；
吉利、长安、长城等传统车企加速推进全球化战略，依托本地化生产与跨国品牌合作拓展海外市场；
小鹏、蔚来、零跑等造车新势力以智能化优势为突破口，逐步打开海外高端市场……
量的攀升背后，是质的飞跃。助力中国新能源汽车“走出去”的，是先进产能、优质产品。
看产品结构，均为经受国内市场竞争检验的主力中高端车型，不少是品牌旗舰。今年7月16日，小鹏在德国慕尼黑举办MONA L03全球上市发布会，这是在中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型。
看终端售价，普遍高于国内市场。比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）国内售价12万元起，在欧洲售价折合30万元以上。极氪001高配版对标欧洲传统豪华车型，售价超7万欧元。
看品牌口碑，中国新能源汽车成为“高端、高品质”的代名词，彻底摆脱过去燃油车“低端、廉价”的刻板印象。
新能源汽车行销海外，带动“中国制造”品牌价值在全球市场持续重塑。
一路走来，中国新能源汽车出海，实现了从“整车出口”到“产业链出海”，再到“生态出海”的三重跨越。出海逻辑迭代，中国车企加速迈向涵盖生产布局、技术标准、品牌输出的“体系化扎根”。
上汽组建海外本土化研发、运营、售后团队，2025年海外销量107万辆、累计突破600万辆。上汽MG4 EV凭借出色的外观设计和优秀的驾驶操控，受到英国、德国、澳大利亚等国消费者欢迎。集团负责人表示，“我们坚持‘全球化思维，本地化行动’，针对不同区域的法规、路况、消费习惯，制定精准的差异化方案。”
奇瑞业务现已覆盖130多个国家和地区。南美山多坡多，消费者对汽车动力要求高，奇瑞的工程师就优化提升加速和爬坡性能；中东多沙漠，沙粒可能损伤车辆部件，工程师就专门对车辆内部加强密封性处理。今年6月下旬，奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的工厂启用全新生产线。
努力成为当地“新能源产业链的共建者、参与者”，比亚迪的探索持久而深入。
比亚迪将研发、生产、销售、服务和供应链，甚至商业模式，打包“扎”进巴西。不仅包含整车、电动客车和卡车底盘制造，还建设磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力，并开发了诸多本地供应商。到2027年，比亚迪本地供应商占比预计将超过50%。
在欧美传统成熟市场，海外跨国公司主动引进并适配中国技术路线。斯特兰蒂斯集团与零跑汽车开展电驱总成合作，并与华为、江淮洽谈，计划推出挂玛莎拉蒂车标的联合开发车型，让华为全栈自研技术首次进入欧洲百年豪华品牌体系。
今年7月，宁德时代与英国最大能源公司章鱼能源宣布成立合资公司，将中国“骐骥换电技术”引入欧洲，并将共同打造换电超级枢纽，计划于明年在英国建成首批示范换电站。这是中国新能源汽车迈向生态出海的又一个节点事件。
出海，从来不是坦途。近年来，海外政策环境更是剧烈波动。
2023年，土耳其对我国纯电动汽车加征40%的额外关税；2024年，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，美国对中国进口的电动汽车加征100%关税；2026年，墨西哥对非自贸伙伴国乘用车加征最高50%的关税……贸易壁垒、合规成本、文化差异，每一道都是难关。
“在不同地区会面临不同的问题，这是中国企业出海的必经阶段，是综合性的考验，也是锻炼机会。”比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊说。
面对大风大浪却能逆势实现强劲增长，是因为中国新能源车企出海的“解题思路”，从来不是单向市场扩张，更不是零和博弈，而是互利共赢、共同繁荣。
“我们的理念是‘在哪里为哪里，成为贡献当地发展的一分子’，既为当地增加就业、培养人才、带来税收，还提升当地工业发展水平。”奇瑞汽车董事长尹同跃说。
长安在泰国罗勇建设绿色智能的新能源整车基地，集成光伏发电、中水回用等技术，实现废水近零排放、单位产值能耗显著下降。
吉利入股马来西亚民族品牌宝腾汽车，赋能技术、管理、供应链资源，助其扭亏为盈，实现品牌重振。
中国新能源汽车出海始终坚持普惠包容的经济全球化，为世界各地特别是全球南方国家的人民群众提供适应其经济水平、生活场景和大众购买力的高质价比汽车产品。
在巴西里约热内卢，上班族卢卡斯过去常购买二手旧车，如今换上中国新能源轿车后，车身灵活匹配拉美老城狭窄街巷，极低的充电成本大幅减轻生活压力。
在南非，汽车救援创业者谢恩常年高频用车，此前多款老旧车辆频繁抛锚。更换中国新能源汽车后，过硬的品质、稳定的性能彻底解决用车难题，他的生意稳步经营。
根据国际汽车制造商协会数据，全球汽车市场近80%的增量潜力，集中在全球南方。中国新能源汽车凭借电动化、智能化的先发优势和全产业链成本优势，不仅把曾经遥不可及的汽车梦送到全球南方众多普通家庭面前，而且为广大发展中国家提供了一条进入智能电动出行的绿色路径。
向着建设世界一流汽车企业，中国车企奋力奔跑。
2025年岁末，中国汽车产业接连迎来“3个3000万”：一汽—大众第3000万辆整车下线，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线，全国汽车年产销量突破3100万辆。
2025年7月在重庆挂牌成立的汽车新央企——中国长安汽车集团有限公司，发布“海纳百川”计划，明确打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的全新战略定位和目标。
“我们先建服务中心、备件中心、呼叫中心，把服务体系建设起来，要生根。”中国长安汽车副总经理贾立山说。长安汽车计划到2030年在欧洲建成超过1000家销售服务网点。
2025年，比亚迪超越特斯拉成为全球销售纯电动汽车最多的公司。今年6月9日，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福在股东大会上又一次表达了在5年后将规模做到真正“全球第一”的雄心壮志。
引人瞩目的是，比亚迪首条海外云轨今年已在巴西开通，并计划到明年3月完成在海外布局6000座闪充站。
上汽集团总裁贾健旭认为，今天中国汽车出海的价值追求，已经从拼市场迈向构建全球产业共同体。
“各美其美、美美与共，中国汽车产业变革的成果惠及世界。”中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳说。
当更多新能源汽车奔涌在世界各地的道路上，当智能网联的出行体验惠及更多发展中国家的人民，中国新能源汽车“走出去”，便不只是产业发展的硕果，更成为绿色低碳发展、生态文明理念的生动注脚。
“‘中国智造’已成为中国式现代化的又一亮丽名片。”习近平总书记在2026世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议开幕式上的主旨讲话，铿锵有力。
中国新能源汽车产业，是这张亮丽名片上的一个标志性符号。
中国新能源汽车产业为什么能？
得益于独一无二的制度优势。
制度优势是一个国家的最大优势。中国具有社会主义市场经济的体制优势，以“一张蓝图绘到底”的战略定力统筹全局，将有效市场与有为政府紧密结合，推动涵盖顶层规划、财税补贴与基建布局的一系列政策落地显效，为新能源汽车产业跃升提供强大的战略支撑与制度保障。
得益于无可比拟的需求优势。
当今世界，最稀缺的资源是市场。我国汽车保有量全球最大，拥有海量市场需求，汽车销量连年保持在2000万辆以上。从大型城市到县域乡镇，从平原到山区，从基础入门款到中高端车型……内需市场规模大、层次多、场景多，是培育和锻造新能源汽车产业的巨大优势。
得益于难以复制的供给优势。
配套完整的产业体系，是我国突出的供给优势。经过10多年发展，中国新能源汽车产业贯通了基础材料、关键零部件、整车、制造装备、补能设施等关键环节，产业链的全面性、系统性、完整性全球领先。
得益于源源不断的人才优势。
人才资源是第一资源。我国研发人员总量居世界首位，工程师红利持续显现。中国新能源汽车产业取得今天的成绩，靠的正是一大批学科交叉、敢啃硬骨头的高素质劳动者和长期耕耘新赛道的企业家持之以恒的努力。
习近平总书记指出：“党的十八大以来我们对经济社会发展提出了许多重大理论和理念，其中新发展理念是最重要、最主要的。”
中国新能源汽车产业是深入践行习近平经济思想、完整准确全面贯彻新发展理念的典型范例。
创新是中国新能源汽车产业的灵魂。
中国车企改写了全球新能源汽车技术演进格局，并实现了技术反向输出。高水平科技自立自强，是驱动中国新能源汽车由大到强、迈向全球价值链顶端的关键引擎。统计数据显示，近10年中国新能源汽车领域专利公开量年均增长率达17.1%。
“核心技术与供应链体系创新，成为中国新能源车企穿越周期、构筑核心竞争力的基石。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示。
协调是中国新能源汽车产业的筋脉。
产业链攥指成拳。整车龙头企业牵头搭建产业协同平台，带动中小零部件配套企业同步升级技术标准。大中小企业在同一产业链上协同融通发展。
区域布局更加科学合理。依托东中西部地区各自产业基础与资源禀赋，新能源整车及零部件生产基地有序布局，逐步形成长三角、粤港澳大湾区、京津冀、鄂豫湘、成渝五大新能源整车产业集聚板块；同时培育形成宁德动力电池、深圳先进电池材料两大先进制造业集群，产业集聚协同效应持续凸显。
产业结构更趋优化。新能源乘用车、商用车、专用车同步发展，兼顾民用出行、物流运输、工程作业多元场景需求。制造端与服务端协同升级，汽车金融、维保服务、二手车流通、充换电服务同步完善。
绿色是中国新能源汽车产业的底色。
庄严提出“双碳”目标的中国，将绿色发展理念深度融入新能源汽车产业全生命周期。
生产端，推行绿色智能制造，推广节能设备、废水废气循环利用等工艺；产品端，大幅降低尾气污染物与碳排放，满足低碳出行需求；回收端，退役动力电池回收利用体系日趋完善。
开放是中国新能源汽车产业的胸怀。
2018年，中国取消新能源汽车外资股比限制，特斯拉成为首个在中国独资建厂的外资车企。2019年1月，特斯拉上海超级工厂开工，当年12月第一辆整车下线。
2026年7月30日，特斯拉全球第1000万辆电动汽车下线。自2019年12月以来，特斯拉上海超级工厂用6年半时间累计生产超过450万辆电动汽车，占特斯拉全球总产量45%以上。特斯拉诞生在美国，成就它的却是持续扩大高水平对外开放的中国市场。今年上半年，特斯拉上海超级工厂的产量占特斯拉全球同期产量的比例超过50%。
“把世界的机遇转变为中国的机遇，把中国的机遇转变为世界的机遇”。中国新能源汽车产业在开放中崛起，也在开放中反哺世界。
共享是中国新能源汽车产业的境界。
中国新能源汽车产业发展始终贴合普通群众出行需求，强化产业的民生属性。县城、乡镇逐步补齐充电基础设施，城乡居民同等享受新能源出行红利。2020年至2025年，新能源汽车下乡入选车型累计销量达到2436.27万辆。截至今年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。
在拉美国家，中国新能源汽车为当地提供了低碳环保、高效便捷的公共交通解决方案。据估算，拉美已有超过6000辆中国制造电动客车运行，涵盖比亚迪、宇通客车、中通客车、北汽福田等多个品牌。
“我国建立了结构完整、协同高效的产业体系，培育了全球最大消费市场，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好局面，为全球汽车产业电动化转型贡献了中国力量。”工业和信息化部相关负责人说。
“十五五”规划纲要提出，加快智能网联新能源汽车等战略性新兴产业发展，“着力打造一批成长潜力大、技术含量高、渗透领域广的新兴支柱产业”。
这是一个制造大国向制造强国跃迁的清晰路标，也是中国智能网联新能源汽车从产业“新赛道”迈向发展“新蓝海”的郑重宣告。
能源、动力与数据正在深度交融，智能网联新能源汽车产业也早已不是一个孤立行业，而是串联起人工智能革命、能源革命、出行革命、先进制造革命的“超级接口产业”，是发展新质生产力的“聚合器”，是建设现代化产业体系、做强做优做大实体经济的重要支撑。
在高质量发展的全新轨道上，引领全球汽车行业“新标准”，中国车企展开新的竞速。
引领安全新标准。我国出台全球最严动力电池安全标准，明确热扩散2小时不起火、不爆炸。新发布的智能网联汽车新国标要求，L3、L4级自动驾驶的安全水平不得低于合格且专注的人类驾驶员。长安提出“新安全”理念，将安全从车身碰撞延伸至健康、心理、数据隐私，牵头制定智能网联新能源汽车全域安全国家标准，推动爆胎稳行等安全配置成为标配。截至今年8月初，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破130亿公里，让主动安全、全域安全成为中国方案底色。
引领功能新标准。一些以往想都不敢想的应用场景不断被中国车企开发出来，汽车出行场景不断延伸、生活价值持续拓展，钓鱼座舱、移动会客厅、休闲生活空间、人车家全生态陆续落地。在深圳，一汽红旗天辇1号完成总装下线并实现首飞；在广州，小鹏汇天“陆地航母”飞行器完成批量试产下线和多机试飞。
引领品质新标准。2019年，理想汽车首次实现车载冰箱、副驾娱乐屏和超舒适座椅上车；而今，“彩电、冰箱、大沙发”成为中国新能源汽车的鲜明标签，更成为跨国车企座舱设计的新潮流。比亚迪的仰望、江淮和华为联合打造的尊界，用科技和中式美学重新定义豪华、重塑汽车审美。
引领服务新标准。蔚来全球首创“可充可换可升级”的充换电体系和“车电分离”电池租赁服务，用8年时间建设了超过4000座换电站，把“补能”做成了差异化“长板”。“产品+服务”的全生命周期运营，正在成为中国车企构建竞争优势、重塑全球价值链的新护城河。
引领价值新标准。坚持科技平权、普惠创新，高端智能配置全面下沉，让中外消费者共享产业创新红利。此前20万元至30万元级的合资产品才有的功能，如今在10万元级的自主品牌新能源汽车里已是标配。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪全系车型将配装“天神之眼”高阶辅助驾驶。
当前，随着从移动工具向能源终端和数字空间转变，新能源汽车已成为构建智慧能源、智能交通、智慧城市的关键要素。奋进“十五五”，中国新能源汽车产业将开启新一轮高质量发展周期。
——向自动驾驶新阶段加速迈进。
2025年底，长安与北汽的两款车型获得国内首批L3级有条件自动驾驶产品准入许可。我国自动驾驶正从“技术验证”加速迈向“量产应用”新阶段。
作为国内首批拿到L3级有条件自动驾驶准入的车企，北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）已在大兴机场高速等北京指定路段开展上路通行试点。
——向现代服务业加速跃迁。
今年6月，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。通知聚焦汽车改装、房车露营、经典老车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域，推出17项具体举措，为车企深耕服务赛道、培育新盈利增长点，提供了清晰的政策指引与广阔的市场空间。
6月21日，汕头华侨试验区，奇瑞第二大股东、全球最大精密制造解决方案提供商立讯精密旗下瑞讯·海湾汽车生活广场正式开业。这个集消费、体验和社交于一体的综合性汽车生活空间，开创了全球汽车展、销、服新业态。
——向价值链拉长加速拓展。
中国汽车流通协会副会长罗磊说，汽车产业的价值重心，正加速从传统的制造、销售，向研发设计、软件服务、数据应用、充换电网络、出行服务、金融保险、循环利用等全生命周期服务环节延伸。
在北京亦庄，“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图”五大体系建设取得突破性进展，正致力于以自动驾驶技术迭代升级助力汽车产业发展和智慧城市建设。
在河北雄安新区，低碳智能的交通路网雏形渐显，全国首个规模化区域级数字化道路已建成153公里，智能网联巴士安全（试验）运营里程接近20万公里。
中国新能源汽车产业的崛起，不只是赛道切换的成功，更是制度优势、市场活力、产业韧性、人才红利在强国建设时间轴上的集中兑现。
这条产业跃迁之路，我们走对了，走稳了，还将走得更远。
内燃机汽车诞生140周年、新中国第一辆汽车下线70周年、人工智能概念提出70周年，几个富有历史意味的时间节点在“十五五”开局之年交汇。
新时代以来，在以人工智能为代表的新一轮科技革命和产业变革中，中国第一次与世界站在同一起跑线上，全程同步布局，整体跻身全球第一梯队。智能网联新能源汽车，正是这份突围与赶超最亮丽的注脚之一。
汽车梦，强国梦，复兴梦。中国新能源汽车产业的崛起，浓缩着中国制造一步一步向上走的跃升轨迹，也映射出开放大国的自信自立，更承载着14亿多中国人民走向更加美好生活的朴实愿望。
“要坚定推进产业转型升级，加强自主创新，发展高端制造、智能制造，把我国制造业和实体经济搞上去，推动我国经济由量大转向质强，扎扎实实实现‘两个一百年’奋斗目标。”
（调研组成员：徐立京、谢戎彬、杜海涛、桂俊松、王政、申茜、葛孟超、冯英杰）
来源：人民日报 版式：刘晓烨
