前不久拉总写文章，说法国空军意外发现美国一架公务机漏油，并提供了协助。美国这架公务机的注册号（编号）是N1244，结果有飞友留言说“位数不对”。

图：N1244是存在的  网络图片

美国常见的飞机编号确实是6位，但其实也有4位和5位编号。美国的航空器编号制度非常“自由散漫”，或曰“自由灵活”，同时也非常科学。今天拉总简单介绍一下美国的航空器编号制度。

美国的航空器编号字冠是“N”，这是由国际航协分配的，与我国的“B”等级相同。但实际上除美国之外，还有很多国家使用“N”。主要是一些拉丁美洲航空公司为了方便，直接将飞机注册在美国，直接接受美国联邦航空管理局（FAA）的管理，占美国的便宜。而这些国家的政府对类似“主权行为”并不较真，也因此省了很多钱和事。

美国在役民用飞机数量通常保持在20万架以上，还有不少退役军机被民间收藏，使用民机编号；再加上“占便宜”的这些，数量非常庞大。如何科学地规划飞机编号，做到既一目了然，又照顾人民群众的个性化需求呢？

首先，它允许航空公司自行选择“尾码”，例如美国航空公司的尾码是“AA”。这样一来，所有NxxxAA的飞机，都是美国航空公司的。同样，“DL”是达美的飞机，“UA”是美联航的飞机。但是如果飞机产权转移了，注册号通常不变——反正都靠电脑管理，自己做好记录就行了。

图：美国“机牌”便于航空公司管理  摄：拉上窗帘

图：美国同时允许“个性化机牌”  网络图片

其次，它也允许私人飞机自行选择“尾码”，就像我国允许个性化汽车牌号一样。例如霉霉（泰勒·斯威夫特）有两架私人飞机，注册号传闻就分别是N898TS和N621MM。如果私人飞机的“尾码”与航空公司发生冲突，航空公司会临时跳过这个数字，或使用其它尾码——毕竟私人飞机数量很少，跳过一个两个没啥大不了。

美国一些航空公司规模很大，如果使用两位尾码，中间三位数字可能不够用。遇到这种情况怎么办？——很简单，再开辟一个就行了。比如说美国航空公司的尾码就还有“AB”、“AC”、“AN”甚至“UW”等等。航空公司有时也用尾码区分机型，想占用多少只要提前申请就行。毕竟它们收编别人的飞机时，尾码也是乱七八糟的。

美国通过这种办法既满足了航空公司的管理需求，也满足了人民群众的个性化。这种办法也被日本效仿，例如全日空的尾码是“A”，日本航空的尾码是“J”，一眼就能看出是谁家的飞机。这种办法与韩国、英国、法国、德国和澳大利亚等国的编码方案相比，高明了很多。

但美国比日本还要更进一步。它在“自由散漫”精神指导之下，没有意义的0是可以去掉的，不需要浪费那点油漆。所以美国允许民间使用“短飞机编码”，理论最小值是“N001”。它甚至也使用“三位飞机编码”，理论最小值是“N01”——谁要是能搞到这个，估计就像搞到“京01”汽车牌号一样，会吸引大量眼球。

图：美国“最牛叉”的飞机牌号  网络图片

不过美国实际上并没有“N01”这架飞机，也没有“N10”。目前美国最小的飞机编号是“N11”，是FAA官方的一架豪克比奇C90GTI公务机。

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