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电车界7月24日消息
近期交付的小米 YU7 Max 在该品牌电动车型矩阵中展现出强劲的传承实力。
《搜狐汽车》的马力测试显示，其性能数据超越了厂商宣称的水平。
与 SU7 Max 搭载的 V6S 电机相比，YU7 Max 配备了升级后的 V6S PLUS 后轴电机，官方宣称综合最大马力达 690 匹。但测试结果表明，这一数据有所保守。
在未激活 Boost 模式时，YU7 的轮上功率效率达 97%。其功率曲线体现出成熟的工程设计：初始动力输出平缓，保障了驾驶舒适性；中高速段则储备了更强动力，非常适合高速公路超车。值得注意的是，在时速 100 公里以下时，扭矩平台能维持最大输出，让驾驶者在日常驾驶中即可获得全扭矩体验。
激活 Boost 模式后，性能曲线发生变化。最大功率跃升至 698.1 匹，超过官方宣称的 690 匹，实现了所谓的 “反向保守”。功率曲线左移，最大输出出现更早，且保持一个小的功率平台期。
这种 101.2% 的轮上马力效率，使 YU7 Max 成为《搜狐汽车》测试史上仅有的四款动力超过官方宣称的车型之一。
加速测试中，YU7 Max 的 0-100 公里 / 小时加速时间为 3.32 秒，略落后于官方宣称的 3.23 秒。它完成四分之一英里用时 11.11 秒，经 GPS 验证的终点速度为 204.51 公里 / 小时，而 60-160 英里 / 小时加速仅需 4.65 秒。
与 SU7 Max 相比，YU7 Max 在 80 公里 / 小时以上的速度区间优势明显，尽管加速时间稍慢。这是因为 YU7 Max 增重了 200 公斤，额外的动力在很大程度上抵消了增重的影响，而非用于提升加速性能。
与近期测试的极氪 007 GT 相比，两款车的功率曲线相近，但极氪凭借 50 公斤的重量优势，在加速测试中略胜一筹。（译自carnewschina）
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