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近日披露的信息显示,Pyka的Pelican 2已经进入持续交付阶段,平均约每月交付2架,并继续向巴西发运新机。这个数字放在传统航空制造体系里并不大,但对635 kg级、纯电、无人驾驶的固定翼农业飞机而言,它意味着产品已经从单架验证跨到重复制造、客户交付和海外运营。更值得关注的是,Pyka官网目前同时披露其Alameda工厂具备“3 aircraft per month”的制造口径。交付与制造不是同一指标,但两者共同说明Pelican 2已经开始进入可重复生产和规模化部署阶段。

图1 Pyka Pelican 2机库展示图

“2架/月”意味着什么:
从样机验证进入序列化交付
低空飞行器商业化常见的断点并不在首飞。真正难的是把一架能飞的样机,变成可以按固定节拍制造、验收、发运并投入任务的产品。Pelican家族在2020年已经启动序列化生产,2021年向拉美客户交付首批飞机;Pelican 2在2025年推出后,又拿到巴西20架订单,并在同年7月与Synerjet确认60架Pelican订单,交付从2025年8月开始。到2026年,SLC Agrícola在完成一个种植季运行后追加订单,说明需求已经从“试用一架”转向“扩展机队”。 因此,月度交付更重要的含义,是订单、生产、培训、售后和现场运营开始形成连续链条。

Pelican 2的工程逻辑:
用任务闭环换取电动化可行性
Pelican 2不是把传统农业飞机简单换成电池。它围绕高频、短航程、固定任务区重新定义系统。官网当前参数为4台电机、100 kW总功率,90 kWh锂电池,最大任务载荷300 kg/300 L,最大起飞重量635 kg;5组可更换电池支持高频轮换作业。自主飞行系统结合LiDAR和RADAR,可进行昼夜喷洒。当前产品页给出的喷幅为20 m,作业效率为105 ha/h(10 L/ha)或72 ha/h(20 L/ha)。这套架构围绕高周转任务闭环展开,把飞机、电池换装、充电车、喷洒系统和自主飞控组合成一个完整作业系统。

图2 Pelican 2公开技术参数快照

巴西正在成为商业化验证场
Pelican 2在巴西的价值,在于它已经进入大农场连续任务。2026年1月,SLC Agrícola在完成一个种植季应用后追加订单,并计划把飞机扩展到多个农场。Pyka披露,客户验证重点包括作业效率、喷洒质量和可靠性;SLC Agrícola还与AgroEfetiva开展了喷洒测试。截至2026年8月20日,Pyka官网实时页面显示,其机队已在5个国家运营,累计喷洒289,815 ha,完成18,279次自主飞行。这些数字比单次示范更有产业价值,因为它们对应的是实际任务量、维护频率、电池循环、飞控稳定性和运营组织能力。农业场景允许无人飞机在相对封闭的作业区高频运行,也更容易把安全收益和单位作业成本直接量化。

图3 Pelican 2在SLC Agrícola相关场景中的官方图片

产量继续上行,
供应链进入稳定复制阶段
Pyka当前官网在“Manufacturing at Scale”栏目中披露Alameda工厂面积约110,000平方英尺,并标注3 aircraft per month。这一数字更适合理解为制造端公开口径,不应直接替代8月19日材料中的“平均交付约2架/月”。当交付进入月度节奏后,供应链的评价标准也会变化。电池系统要面对高频换电和循环寿命;电机与电控需要在农业粉尘、湿度和低空工况中保持一致性;飞控、感知和任务系统要支持多机队运营;复合材料机体则需要解决制造节拍、维修和备件保障。Pyka在2026年1月披露,其飞控软件、航电、高功率密度电机、电控、电池和碳纤维机体采用较高程度的垂直整合。对外部供应商而言,真正的机会更可能出现在电芯、功率半导体、传感器、连接器、热管理、充电设备和制造工艺等二级环节。

图4 Pyka农业自主电动飞机商业化路径
及2026年月度交付节点

产业判断:
新能源航空的第一批“量”
更可能来自任务飞机
Pelican 2的进展说明,新能源航空的早期规模化未必先出现在4—6座载人空中出租车。农业、货运、巡检、应急和军用物流的共同点,是任务边界更清晰、航线或作业区更可控,对无人化接受度更高,也更容易用单次任务成本验证商业价值。Pelican 2仍处于小批量阶段,2架/月不能等同于成熟航空制造业的规模生产。但它已经跨过一个关键门槛:产品开始按月出货,海外客户在持续使用,并出现复购。对低空产业研究而言,这类“持续交付+持续运营”的项目,比首飞数量更值得跟踪。后续应重点观察实际年度交付量、巴西60架订单的兑现节奏、机队可用率、电池更换成本、售后体系和单位公顷作业成本。

来源:公开信息,要点纵航整理
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