从一辆车到一张能源网，比亚迪欧洲商用车战略再进一步

欧洲长途干线物流电动化的最大障碍，从来不是有没有车，而是车能不能像柴油车一样高效周转。比亚迪此次带来的纯电动牵引车ETT44，正是冲着这个痛点来的。

ETT44采用4×2驱动、高顶平地板驾驶室，搭载CTC电池底盘一体化技术，整备质量11.12吨，比同级别产品可多拉500kg。动力上，八合一电控、集成电驱桥、高压平台和扁线双电机组合，峰值输出750kW（1000马力），电机效率超过98%。电池提供651kWh和434kWh两种选择，在ECO模式、40吨总重、70km/h平直路面等条件下，额定续航最高分别可达600公里和400公里。

更关键的是补能。ETT44支持1.5MW兆瓦充电，20分钟完成20%-80%，可增加300-400公里续航，同时兼容最高425kW的CCS2直流快充。对车队而言，这意味着司机喝杯咖啡的时间，车辆就能重新上路。

比亚迪集团副总裁、第十五事业部&商用车事业部总经理罗忠良表示：“这款车专为解决欧洲中长途干线物流的新能源转型难题而开发，可结合我们的零碳干线物流解决方案，用纯电产品替代燃油重卡，解决高能耗、高碳排放等行业痛点；通过布局商用快速补能生态，彻底解决电动重卡补能效率难题。”

欧洲商用车市场高度细分，长途、区域配送、工程作业、港口枢纽、城市末端物流，需求截然不同。比亚迪此次展出的产品矩阵，覆盖3.5吨至44吨，正是对这种细分逻辑的回应。

28吨级ETH28平台车采用6×2底盘，双电机集成电驱桥额定功率420kW、峰值600kW。Swap Body车型搭载651kWh电池，综合续航540公里，支持425kW快充；Hooklift车型则配备专用上部电动机，额定85kW、峰值170kW，适用于吊装、废物处理和建筑施工，且不增加主传动系统负担。

纯电动堆场牵引车EYT 2.0延续偏置驾驶室设计，216.7kWh电池可支撑16小时工作续航，峰值功率260kW，最大承载75吨。它专为-30℃至50℃极端气候设计，关键部件通过1000小时连续盐雾测试，预期寿命超过10年，已在荷兰、克罗地亚、法国、德国等港口和枢纽运营。

城市配送领域，T35小卡（欧洲）、E-VALI轻型商用车，精准匹配城市配送、末端物流场景需求。

但比亚迪想做的不是“多卖几款车”。比亚迪执行副总裁李柯表示：“我们将逐步把乘用车闪充技术引入商用车领域，以更短的充电时间，为每辆车带来能效的显著提升；同时从电池与太阳能发电、能源存储、充电基建、车辆管理等领域，为欧洲客户提供一站式能源生态解决方案。”她进一步强调：“从电池和太阳能发电，到能源存储、闪充和商用车，我们为可持续商业运输提供一站式解决方案。一个公司，一个生态系统，一个完整的能源方案。”

这意味着，车辆远程信息处理系统可直接对接充电站管理系统和本地储能系统（BESS），缓解电网峰值负荷。再加上10年/120万公里、70% SOH的工厂标准质保，以及本地金融机构合作的灵活融资方案，比亚迪实际上是在帮车队算总账，而不是只算购车价。

海外布局的深度，决定了零碳转型承诺的可信度。

作为欧洲电动客车市场的头部国内企业，比亚迪自2013年正式进入欧洲运营，截至2026年8月，在欧洲获得纯电动大巴订单已超8000辆，足迹覆盖20多个国家、100多个城市，包括荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦和诺丁汉、意大利都灵以及挪威奥斯陆等欧洲主要城市。

在卡车领域，比亚迪电动卡车业务2012年在中国启动。目前面向欧洲市场的纯电动卡车，均采用纯电驱动，实现零尾气排放；均在中国制造，根据市场需求未来或在匈牙利基地实现电动卡车生产。

渠道和合规同样在补课。据介绍，比亚迪预计2027年上半年商用车或通过重点经销商销售，并逐步扩大维修站授权，实现更广泛的地域性售后服务覆盖；并且所有销售至欧洲市场比亚迪商用车，均通过相关的欧盟认证要求，包括ECE R29 驾驶室安全法规及欧盟《通用安全法规》（GSR），以及每款车型在投入运营前的细分认证测试。李柯直言：“长期来看，我们在欧洲销售的所有产品都将在本地生产。”

从一辆ETT44，到一张覆盖车、桩、网、储的能源生态网，再到海外市场本地化制造，比亚迪在汉诺威展示的，不是简单的产品出海，而是一套深度嵌入欧洲零碳运输体系的系统能力。欧洲商用车转型需要的不只是替代动力，更是可持续的运营答案。比亚迪正在用中国新能源产业链的整合经验，参与书写这份答案。