飞友消息，卡塔尔航空的多哈－北京大兴航线换季后将调整为A350-1000；国泰航空换季后也将北京首都航线上短暂使用A350-1000；埃塞俄比亚航空今后可能每周一都在北京首都航线上使用A350-1000；阿联酋A380也将在北京航线上两次短暂回归。

图：卡塔尔航空A350-1000在新加坡  摄：拉上窗帘

拉总查证售票信息，发现以上情况属实，卡塔尔的航班号是QR892/893，每天一班。现在QR892/893使用的是波音777-300ER，它比A350-1000大，但是不如A350-1000先进。

卡塔尔航空是全球著名的大型航空公司，硬件设施非常先进。卡塔尔航空曾经立志要做全球最大的A350运营商，现在虽说仍然不如新加坡航空的A350多，但也只差一架。而且卡塔尔有30架是机身更长的A350-1000。卡塔尔航空还特意在它的新加坡航线上安排了A350-1000，被一些飞友解释为“你没有！”

A350-1000是A350系列之中机身更长载客量更高的版本。A350-1000最多可以安排480个座位，最远能飞行大约16500公里。卡塔尔航空的A350-1000客舱布局有两个版本，一是C46Y281共327个座位，一是C24Y371共395个座位。拉总估计它在北京航线上多半会使用第二个版本。

卡塔尔航空目前在北京大兴航线上使用的777-300ER有400多个座位，本次更换属于正常的换季调整，因为一般来说秋冬季客人较少。不过此前卡塔尔航空秋冬季节在北京大兴航线上较多使用A350-900，因此同比来说仍然是增加了客座数量。

图：国泰航空A350-1000  摄：拉上窗帘

与卡塔尔不同，国泰航空和埃塞俄比亚航空更换机型都增加了客座数。国泰航空在9月18日已经使用A350-900飞往北京首都。从10月25日开始，它每周二、三、五、六的早班CX334将从A330-300升级为A350-1000。国泰航空的A350-1000客座数较A330-300多，此前较多用于远程航线，但本次A350-1000能在北京坚持多久尚不知道。

埃塞俄比亚航空是非洲唯一拥有空客A350-1000的航空公司，现有4架。它的政策非常灵活，此前也曾偶尔在北京首都航线上使用A350-1000。埃塞俄比亚航空的A350-1000比A350-900多47个座位。从现在的售票情况来看，埃塞航今后每周一可能都会使用A350-1000。

我国内地航空公司还没有引进A350-1000。不过现在全球范围内这种客机已经交付了120多架，已经越来越不稀罕了。我国最终肯定也会订购A350-1000，拉总估计可能2028年前后会有订单。但这种客机的容积介于777-9与787-9之间，其实比较尴尬。

图：埃塞俄比亚航空A350-1000  网络图片

我国其它机场出现A350-1000的几率不高。卡塔尔航空在我国内地有六个航点，从目前安排来看上海和广州继续使用777-300ER，杭州和重庆继续使用A350-900，成都继续使用787-8。国泰航空和埃塞航空可能会在上海或广州航线上安排A350-1000，但目前看来今年换季后还没有。

阿联酋航空的A380巨无霸客机将在十一假期时回归，明年春运时还将再次回来。以上所有内容，请以官方信息为准。

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