“软件定义汽车”有了国家背书 | 评论

正当“人工智能+”的浪潮一浪高过一浪之际，《“人工智能+软件”专项行动实施方案》（以下简称《方案》）于近日出炉，为方兴未艾的智能网联汽车加快发展注入了新动能。

《方案》将智能网联汽车明确列为软件智能化升级的关键终端场景，为“软件定义汽车”提供了国家背书，也为汽车加速智能化转型提供了政策指引和生态支撑。而且，工信部等9部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）与《方案》同步出炉绝非偶然，二者内嵌关联、相辅相成，共同为智能网联汽车产业打开了更为广阔的发展空间。

《方案》明确，支持软件企业与智能网联汽车等终端厂商联合创新，加速轻量化模型与终端软件融合部署。进入“软件定义汽车”时代，软件成了为汽车智能化赋能的关键。通过软件算法，汽车将车端AI大模型、自动驾驶决策、智能座舱交互等功能变为现实。从智能驾驶切换到自动驾驶，“软硬一体”是重要支撑，而软件作为“大脑”要完成识别、判断、发出指令等重要作用，更是不可或缺。由于软件的持续更新迭代，智能网联汽车才能融入越来越丰富、先进的技术，而“人工智能+软件”的演进，为汽车智能化不断升级提供源源不断的动力，不仅将为汽车带来划时代的改变，也将为人们的智能出行生活带来更多便捷。

同时，“软件定义汽车”也在推动着汽车制造从传统制造向智能制造升级。在这一过程中，伴随着智能制造日益普及，车企对于“人工智能+软件”的需求正不断增强。为了实现软件与硬件的深度融合，车企与相关软件企业、科技公司的合作日益紧密，合作开发智能制造平台、探索智能制造新模式，都离不开“人工智能+软件”的支撑。而且，车企的技术团队正在由以往的硬件工程师主导，转变为融合软件工程师、算法专家、数据专家等多学科、多领域人才协作的局面。在此过程中，在丰富需求的驱动下，工业软件将逐渐实现国产替代，并日趋成熟。得益于软件企业与智能网联汽车等终端厂商联合创新，整车研发、底盘调校、碰撞仿真等核心环节的工业软件将加速智能化，有助于突破长期依赖进口的设计仿真软件瓶颈，市场竞争力也得以持续增强。

而且，“人工智能+软件”的赋能，还为汽车业创造新商业模式奠定了基础。以往，车企主要通过销售汽车硬件获取利润，如今，软件升级、软件订阅服务等新的商业模式正在成为新的盈利增长点。此外，车企还可以通过软件为用户提供收费的个性化增值服务，如定制化的车载娱乐内容、车辆性能优化服务等，进一步拓展了盈利渠道，改变了汽车行业传统单一卖车的商业模式。

值得注意的是，《规划》提出的到2030年具备自动驾驶功能汽车实现规模应用的目标，与《方案》提供“人工智能+软件”支撑息息相关。汽车智能化发展，在一定意义上也是软件持续升级的标志，只有“人工智能+软件”的迭代演进，才能让自动驾驶更加安全、稳定、精准、可靠，实现更高等级的自动驾驶功能，推动具备自动驾驶功能的汽车规模应用。

不难发现，对于智能网联汽车发展而言，从《规划》到《方案》所提供的政策指引和关键支撑都紧密关联，有着高度一致的方向目标和逻辑内涵，也将为智能网联汽车在政策驱动、产业驱动、技术驱动、市场驱动下加速前行提供更多动力，并促进智能网联汽车产业协同、生态构建，使智能网联汽车产业链、供应链、创新链形成一个有机的整体，发挥各自优势，共同促进产业向更高水平迈进。

显然，无论是自动驾驶的市场规模应用还是智能网联汽车走向普及，软件能力正在成为定义汽车和产业跃迁的“刚需”。因此，于车企而言，必须加速从传统的硬件制造企业向“软硬融合”的科技服务企业转型，打通“AI+软件”与“软件定义汽车”的闭环，构建全生命周期的软件竞争力与质量管控体系，才能在智能驾驶规模化落地、产业价值链重构和全球汽车竞争中掌握主动权。

当汽车从“4个轮子上的沙发”演变为“4个轮子上的计算机”，当智能驾驶、舱驾融合、“车路云一体化”成为竞争主战场，企业的胜负手早已不是车辆的性能参数，而是软件定义能力、AI原生架构、智能体应用和数据闭环效率。《方案》的出炉标志着“软件定义汽车”从企业自发探索上升为国家战略协同。这并非一次简单的技术升级或工具赋能，而是为这场汽车产业的百年变革筑牢“数字底座”。作为智能汽车“大脑”的软件水平的提升，也将推动汽车加速从“好开的车”到“更懂你的智能伙伴”的跃迁，为用户带来更加智能化、个性化的美好出行体验。

记者 | 赵建国

编辑 | 焦玥

责编 | 李沛洋

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