运力告急：猎鹰9号退场引发航天业“抢票”潮，星舰接棒尚需时日

【科技纵览】北京时间9月22日，《华尔街日报》披露了一则令航天界焦虑的消息：火箭发射运力正陷入严重短缺，全行业为此展开激烈争夺。随着SpaceX逐步将重心从成熟的猎鹰9号转向巨型星舰，原本依赖拼单发射的众多卫星公司发现，获取发射窗口变得愈发艰难且昂贵。这种供需失衡不仅推高了成本，更迫使部分企业采取自建火箭或收购同行等激进策略，以确保护城河不被切断。

作为全球使用频率最高的运载工具，猎鹰9号自2010年首飞以来，凭借部分可重复使用技术大幅降低了入轨门槛。然而，知情人士透露，SpaceX已停止接受多家公司共用一枚火箭的拼单任务，且2028年之后的发射档期几乎售罄。标准发射任务的标价在过去五年间上涨了19%，达到7400万美元。对于Portal Space Systems这类研发机动航天器的初创企业而言，时间就是生命线。其CEO杰夫·桑伯格坦言，无法承受硬件滞留地面的风险，因此不得不购买专属发射服务，尽管这超出了最初的预算规划。

市场恐慌情绪正在蔓延。Stoke Space CEO安迪·拉普萨指出，当前市场充满不安，该公司甚至加速了更大运载火箭的研发，并在近期完成10亿美元融资，旨在支持明年“新星探路者”的首飞。美国国防部国防创新部门负责太空事务的罗伯特·佩雷斯-阿莱曼尼也警告称，若运力跟不上需求，计划到2030年部署的数千颗卫星可能只能留在地面。无论是国家安全任务、特朗普提出的“金穹”导弹防御系统，还是轨道数据中心等商业项目，都对发射资源有着迫切渴求。

尽管星舰被视为未来的解决方案，但其成熟度仍存疑。外部客户不仅要面对高昂的成本不确定性，还需与SpaceX自身的星链业务及太空AI计算项目争夺发射机会。据悉，在下一次试射中，星舰将首次尝试部署可工作的星链卫星。虽然美国政府预计猎鹰系列将持续服役至2030年代初，并已预订50多次国家安全任务，但过渡期的阵痛难以避免。

其他竞争对手短期内难以填补空缺。蓝色起源的“新格伦”火箭今年5月在佛罗里达州发生爆炸，摧毁了发射台，导致AST SpaceMobile等客户的任务延误。AST总裁斯科特·维斯涅夫斯基虽表示遗憾，但也强调公司并未将所有希望寄托于此，并已在8月通过猎鹰9号完成了一次发射。Xona Space Systems CEO恩·曼宁认为，多家发射服务商并存的前景乐观，但这至少需要数年时间。在星舰完全就绪前，航天业的“运力荒”恐将持续发酵。