蔚来充电服务破亿次，超八成电量流向非本品牌车辆

【科技纵览】10月3日11时08分41秒，一个具有行业标志性的时刻到来：蔚来官方数据显示，其充电服务累计次数正式跨越1亿次大关。令人颇感意外的是，在这庞大的数据背后，高达86.67%的充电电量并非服务于蔚来自家车型，而是流向了其他品牌的新能源汽车。这一比例直观地表明，蔚来的补能网络已在很大程度上演变为面向全行业的公共基础设施。

截至当前，蔚来在全国范围内已建成9522座充换电站，整体服务总量突破2.2亿次。若将视角拆解，其中包含5361座充电站及30892根充电桩，正是它们共同铸就了这刚破亿的充电里程碑；而4161座换电站则贡献了超过1.26亿次的换电服务，从规模上看，换电业务依旧占据主导。就在国庆假期首日，蔚来换电单日服务量创下18万+的历史新高，如今充电板块又迎来亿次节点，两大补能体系双双迈入新阶段。

为何外来用户占比如此之高？高速公路上充电桩稀缺是主因之一。许多非蔚来车主在长途出行遭遇“充电难”时，往往会转向蔚来的站点寻求补给。蔚来创始人李斌此前在社交平台提及，他在丝绸之路直播途中便目睹不少异牌车主使用蔚来充电桩，并收获了良好的反馈与信任。这种可充、可换、可升级的网络布局，不仅惠及蔚来、乐道及萤火虫品牌用户，更实质性地分担了节假日期间全社会的补能压力。

当然，充电与换电的定位存在差异：换电主要封闭服务于自有车型，而充电则全面对外开放。这也引发了一些讨论，即大量外部车辆的涌入可能导致高峰期部分站点出现排队现象。对此，官方建议用户在出行前通过APP查看实时状态，错峰补能以提升效率。多年来持续投入建设站点，不仅是为了服务购车用户，更是为新能源行业提供了一套额外的补能选项。数据证明，车企自建并开放充电桩，确实能有效缓解节假日充电焦虑。随着站点网络的进一步扩张，未来还将承接更多元化的补能需求。