高速NOA临危“甩锅”？最高法新规剑指智驾责任界定难题

【区角快讯】十一黄金周的车流中，沪昆高速安顺段上演了一幕惊险的追尾事故。据媒体报道，一名驾驶员在开启导航辅助驾驶（NOA）功能后，以120km/h的速度巡航。然而，当车辆逼近前方大货车仅约10米时，系统突然退出并将控制权交还人类。由于留给司机的反应时间不足0.3秒，远低于常人0.7至1秒的平均反应阈值，制动不及的小车径直撞向货车尾部。万幸的是，此次事故仅造成车辆受损，未酿成人员伤亡悲剧。

从物理层面看，120km/h意味着每秒位移约33.3米。在如此高速下，完全刹停往往需要超过100米的距离。司机事后无奈表示，面对仅剩10米的缓冲空间，根本无力回天。这一案例迅速引爆网络舆论，焦点直指辅助驾驶系统的接管逻辑是否合理。部分观点坚持认为，L2级辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员，使用时必须保持全程警惕；但更多声音质疑，系统在碰撞临界点瞬间退出，实则是为了规避事故发生时处于智驾状态的法律风险，这种“临危甩锅”行为将巨大风险转嫁给了用户。

值得注意的是，此类“碰撞前系统退出”的现象并非孤例，近年来公开报道已不下10起。针对这一行业痛点，司法层面正在加速补位。今年2月，最高人民法院发布指导性案例271号，明确L2及以下等级辅助驾驶事故中，驾驶员需承担全部责任。随后在9月8日，最高法出台首份涉人工智能司法裁判规则，专门回应“临危甩锅”现象，要求严格查明事故发生时系统激活状态及退出时机合理性。

与此同时，立法进程也在推进。8月26日，自动驾驶首次被写入法律，规定L3及以上等级系统在激活状态下的违章责任由车企承担，但L2级辅助驾驶仍由驾驶员负责。随着技术迭代与法规完善的双重驱动，如何平衡技术创新与安全底线，已成为智能出行领域亟待破解的核心命题。