中国无人配送车“夜战”深圳：路权松绑下的成本博弈与技术突围

【科技纵览】当城市夜幕降临，喧嚣退去，另一场关于效率与成本的静默竞赛却在街头悄然展开。彭博社近期一篇题为《China's Delivery Robots Are Learning to Tackle the Night Shift》的特写报道，将镜头对准了中国无人配送车在夜间场景的规模化落地，这一现象正成为自动驾驶行业新的试验田。

今年3月，深圳进一步放开无人配送车的夜间路权，此举被视为激活闲置道路资源的关键一步。新石器创始人兼CEO余恩源在接受采访时直言，夜间配送不仅能避开白天的拥堵高峰，更能有效盘活利用率偏低的道路网络，从而释放闲置运力并降低整体运营成本。对于快递员而言，这也意味着体力负担的实质性减轻。余恩源特别指出，中国庞大的夜间消费市场蕴藏着巨大潜力。以深圳龙岗区某禽类配送商户为例，引入夜间无人调度后，运力响应时间被压缩至十几分钟，综合运营成本预计可下降约30%。

从全球视野来看，新石器已建立起目前规模最大的自动驾驶配送车队。数据显示，其车辆在15个国家的300个城市中运营，总数超过27,000辆，这一规模大约是Waymo和百度Robotaxi业务总和的五倍。与此同时，中国已有超过100个城市开放部分道路供此类车辆测试，政策环境的宽松为技术迭代提供了土壤。

然而，夜间作业并非坦途。超速车辆增多、行人行为难以预测，加之低光照环境下视觉传感器效能衰减，以及激光雷达可能受到对向车灯眩光或潮湿路面反光的干扰，都是亟待攻克的技术难关。为此，新石器配备了专为低光环境优化的激光雷达与摄像头组合，能够实时回传42项车辆指标，并接入市政监管平台的数据流。通过自研系统，车辆可识别17类潜在风险，试图在复杂环境中保持安全冗余。

在运营模式上，创新同样值得关注。新石器与顺丰速运等企业合作，在深圳福田地铁站构建了“地面无人车+地铁+末端无人车”的闭环物流体系。快件由无人车运送至地铁站专用物流车厢，利用地铁非高峰时段进行干线运输，随后再由无人车接驳至网点或航空转运中心。这种多式联运模式使得全程中转时间较传统方式缩短约50%。自深圳试点启动以来，新石器的夜间配送服务已扩展至437条线路，并在青岛等多个城市开展夜间试点，显示出该模式具备较强的可复制性。

从某种角度看，夜间路权的开放不仅是交通管理的微调，更是城市物流基础设施重构的信号。当无人车开始填补夜间运力的空白，其与公共交通系统的深度融合，或许预示着未来城市物流将从“单一道路运输”向“立体化协同网络”演进。