2025年7月22日，据某二手车平台数据显示，在不足24小时的时间里，该平台上流通的二手小米YU7数量从90余辆迅速增至107辆，这一数字还不包括已经交易成功并下架的车辆。
到了7月26日晚21时30分，该平台“0公里二手”小米YU7的登记数量更是达到了155辆（不含已交易数量）。短短4天内，数量增加了44.86%，日均增加11.24%。
如此迅猛的增长速度，在二手车市场实属罕见。
从价格方面来看，这些“0公里二手车”小米YU7均为Max版本，报价区间为35.7万到39.98万不等。小米汽车官网报价，小米YU起售价为32.99万元，“0公里二手车”小米YU7溢价明显。
在小米YU7“0公里二手车”流通热潮背后，隐藏着补贴套利的行业隐忧。
这些准新车虽为急于提车的消费者提供了捷径，但部分车源报价较官方补贴后价格存在隐性溢价。
按照现行政策，小米YU7作为合规新能源车享受国补与地方补贴，而二手准新车已透支补贴福利，购车者需支付包含补贴在内的转让价，实际成本反高于正常购车。这种模式为黄牛和车主创造了套利空间：以补贴后价格购车，再通过二手车渠道溢价转让，短短数日即可赚取差价。
业内关注的是，若传闻中“半年内转手新能源车收回补贴”的政策落地，将直接击中套利链条。
一旦补贴收回机制启动，二手车商需补缴此前享受的补贴款，利润空间将大幅压缩，或从根本上遏制这类异常流通现象。
目前，政策风向与市场反应的博弈，正成为新能源汽车流通领域的新变量。
