特斯拉Roadster升空引热议，中国车企选择静默深耕

【科技纵览】美国时间10月15日，在得克萨斯州SpaceX试验场，一辆白色特斯拉Roadster借助车底风扇吸附与高压推进器，完成倒挂、翻转后四轮着地。马斯克演示了该车0.81秒加速至97公里/小时的瞬间，九年前推迟交付的跑车终于以视频形式亮相。蔚来创始人李斌转发并称赞“太厉害”，承认该项技术蔚来暂无；雷军与李想这两位早期车主则保持沉默。然而，新车售价未公布，量产定于2028年，且缺乏载人安全数据及公共道路使用批准。早在2017年，马斯克曾承诺2020年交车，如今消费者仍只能等待。

相比之下，中国飞行汽车企业已步入不同赛道。小鹏汇天在广州建设工厂，推出由地面车辆承载飞行器的“陆地航母”模式，何小鹏披露订单超7000份，目标2027年交付。亿航智能已获EH216-S型号合格证等认证，但2026年第二季度收入同比降31.3%，净亏损1.28亿元，并撤回全年收入指引，因监管态度审慎。美国Joby与Archer正推进eVTOL取证，聚焦城市空中交通运营，需解决航线、保险及起降设施等复杂问题。

国内车企重心仍在地面业务。小米2026年上半年汽车业务收入429亿元，但经营亏损57亿元，研发费用高企。蔚来二季度整车毛利率升至18.5%，但前期换电网络投入巨大，难以承担航空领域新压力。理想汽车二季度净利润转亏为盈，自由现金流净流出，需持续投入补能网络与纯电车型。小鹏汽车整车毛利率降至12.1%，净亏损扩大，地面业务盈利压力显著。

马斯克的Roadster更多是展示工程能力，而非短期盈利产品。特斯拉资源集中于自动驾驶、人形机器人及AI。中国车企历经多年追赶，已形成独立产业体系。李斌从八年前对标特斯拉，到如今坦然承认差距，折射出行业自信。市场不再由单一巨头主导，各企业依据自身财务与技术路径选择发展策略，而非盲目复制。