10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会聚焦智能网联新能源汽车产业发展前沿，直面行业当下的机遇与挑战。企业纷纷在智能驾驶和车路协同等核心领域展开深度布局。同时，消费者对智能化体验与安全性能的需求持续升级，推动产业从政策驱动向市场驱动加速转型。
北京市市长殷勇在致辞中指出，北京市立足创新、场景和制度优势，加快打造智能网联汽车产业高地。“十五五”时期是智能网联汽车产业发展的重要变革期，北京将紧抓机遇，推动产业发展不断迈向更高水平。
工业和信息化部副部长辛国斌表示，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。工业和信息化部将扎实推进《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》落地实施，推动智能网联汽车产业健康可持续发展。一是推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系。二是加快自动驾驶重点场景规模化示范，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、智慧城市深度融合。三是抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣贯落地，加快运行监测、数据安全等重点标准研制，深入实施汽车质量提升专项行动，构建良好政策环境。四是积极参与国际经贸规则制定，支持中外企业深化研发、投资、产业化合作，共同打造优质产品，为全球消费者提供绿色智能安全交通工具。
交通运输部副部长李扬指出，交通运输部将深入实施“人工智能+交通运输”行动，加快推动智能网联汽车与交通运输融合发展。坚持技术引领，夯实数智技术底座。围绕“人工智能+交通运输”关键技术，加强关键技术科技攻关。突出场景驱动，构建要素协同格局。支持中国企业参与全球竞争，欢迎各国企业共享中国发展机遇，共建开放包容、互利共赢的智能网联汽车产业生态。
联合国秘书长道路安全特使让·托德表示，国际社会已承诺到2030年将道路交通事故死亡人数减少一半，我们距离这一目标任重道远，但汽车行业可以发挥重要作用向目标迈进。
联合国欧洲经济委员会副执行秘书长德米特里·马里亚辛表示，全球汽车行业进入到更广泛地部署自动驾驶技术及相关监管监督，而中国处于这一发展进程的核心。
中国科学技术协会名誉主席万钢在主旨报告中提出，当前智能网联新能源汽车正迈入角色演进、体系重塑、跨界融合、规模落地的新阶段，高效协同成为实现高水平转型升级的必然要求。要坚持单车智能与网联协同相结合、场景牵引与效能升级相结合、阶段性成果落地与长远目标探索相结合。汇聚海内外、跨领域各方力量，共同推动智能网联新能源汽车稳步有序、安全高效的规模化发展。
当前技术迭代与场景拓展同步推进，智能网联汽车由辅助驾驶迈向高阶自动驾驶。围绕技术指标、用户价值、商业模式、全球化机遇，行业正共同探寻自动驾驶下半场的破局之道。
中国工程院主席团成员、国家质量强国建设专家咨询委员会主任委员、车辆与交通工程专家钟志华表示，推动人工智能加速赋能汽车转型发展，要以应用为导向，以人为本。面向老龄化、重体力作业、危险场景等领域，设计方面要建立超级共享体系，推动共性架构、资源与能力共享，支撑多样化产品设计；控制方面做好细分场景和共享底座，面向不同场景开展引导式等不同控制方案，兼顾安全性、可靠性与性价比；制造方面，做好材料、结构、工艺与装备协同；应用方面要优化城市交通方式，围绕人的出行需求，创新城市出行模式。
马来西亚投资、贸易及工业部副部长沈志勤表示，我们希望全球企业能够和本土企业建立合资企业，构建端到端的完整价值链，覆盖半导体、芯片到整车，共享汽车产业增长和繁荣。
德国汽车工业协会主席穆希雅表示，德国和中国互联互通，两国汽车产业几十年保持着密切合作，为两国创造繁荣、价值和更多就业机会。互联互通包括三个重要层面，一是将技术创新转化为产业竞争力；二是要超越单向技术；三是要开放市场、自由贸易、公平竞争。
“我们非常看好智能网联汽车发展前景，也鼓励各国政府、汽车制造商、供应商和研究人员充分发挥创造力推动技术发展，同时也需要坚守推动汽车产业实现全球发展的基础以及获得广泛认可的安全要求、明确责任划分、健全可追溯体系及尽可能协调统一的法规。”国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃说。
欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯表示，对于汽车这个高度全球化紧密相连的产业而言，未来方向在于加强交流合作。我们要立足实际，找到合作共赢的未来增长点：一是发挥行业专业优势，解决贸易问题；二是深化国际研发合作；三是国际监管协调仍是关键。
当前国内外企业代表普遍认为汽车产业是一场马拉松，必须坚守长期主义，在安全、品质、开放合作中挖掘产业新增长点。
中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功提出三点倡议：一是共推科技创新，突破关键核心技术。二是共赴产业协同，拓展融合发展的空间。三是共筑安全的底线，擦亮中国制造的新名片。安全永远是汽车的第一属性，也是聚合智能行稳致远的前提。
东风汽车集团有限公司董事、总经理冯长军同样提出三点建议：一是围绕固态电池等共性关键技术，集聚资源，合力攻关，技术底座；二是共同严格执行汽车安全标准与测试评价要求，以全域安全体系铸牢产业发展的底线；三是积极推动中国标准与国际标准衔接互认，使中国技术、中国标准成为中国品牌的底色。
中国长安汽车集团有限公司总经理赵非提出两个判断。第一，在端侧物理AI领域汽车将成为落地时间最近、渗透率提升最快、应用规模最大的载体。判断2027年L3级量产，2028年L4级将实现商业化运营。第二，汽车正向海路空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。预计到2030年，具身智能市场规模将超4000亿元，低空经济市场规模将超2万亿元。
大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐介绍，“在2027—2028年，我们努力达到L3，通过合资公司开发L3至L4级别产品并部署在中国市场。”
北京汽车集团有限公司董事长张建勇介绍了北汽靠什么破局前行和穿越周期。一是坚持品牌向上，打造差异化的矩阵；二是以用户为中心，重塑产品理念；三是筑牢技术底座，把核心能力牢牢地攥在自己手里。“有了品牌用户和技术的积累，面对智能网联的新阶段，我们核心解题思路是聚焦特色场景，特别是智能网联的特色场景，找准真实需求，做透体验。”他说。
结合奇瑞20多年出口经验和教训，奇瑞控股集团董事长尹同跃认为，国际化是一项复杂系统工程，要坚持长期主义。国际化绝不是把车卖到国外、运到国外。而是要融入当地产业体系、供应链、技术链、价值链，真正实现从卖到全球，到长在全球、生产在全球、扎根在全球。要融入全球的技术链，用质量体系和技术实力打通准入门槛。智能网联时代，质量和技术是进入各个市场的敲门砖。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，人工智能必须安全、可靠、可控，必须负责任。他提出三点建议，一是营造公平、开放、健康且可预期的竞争环境；二是对所有技术保持开放态度；三是在追求创新与速度的同时，绝不牺牲质量与安全。
吉利控股集团董事长李书福表示，智能电动化的发展，离不开补能基础设施的建设与投入。今年9月，吉利控股与蔚来汽车在换电领域达成全面战略合作，通过开放共享、标准统一、资源协同，助力行业构建开放合作、互利共赢的产业生态，为用户提供换电这一新的选择。同理，智能化技术也应当协同共建，减少重复投入，实现高水平、可持续发展。小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。
梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官佟欧福指出，汽车产业高质量发展不能仅用速度来衡量，还要考虑到质量、安全和客户信任。奔驰通过主动安全、被动安全、功能安全和数字安全这四个方面集成来建立信任。
“智能网联汽车下半场，比的不仅仅是车有多聪明，而是生态有多强大，这是中国的优势。中国拥有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场。我们完全有机会让整个智能生态连接在一起，走出一条中国式的创新之路。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军说。
赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海也认为，汽车是一场马拉松，快不得也慢不得，要坚持长期主义。中国汽车产业正站在由大到强的历史性节点，从规模扩张到质量跃升，从产品输出到品牌出海，从跟跑追赶到领跑争先。每一步跨越，都需要全行业共同发力、共担责任。
在研讨环节，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全及蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小鹏集团董事长、CEO何小鹏，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志，地平线创始人兼CEO余凯，Momenta创始人兼CEO曹旭东等上下游产业链企业代表也达成共识：当前中国汽车产业已经进入自动驾驶下半场，自动驾驶行业已经从技术验证迈向规模化落地，商业化路径、安全体系、全球化落地与产业链协同的关键时期。
“智能网联汽车产业高质量发展离不开跨行业协同，标准化领域建立跨标委合作意义重大。”工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示。会上，七个全国技术标准化委员会共同签署《关于加强汽车、智能交通、通信，交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输 车联网标准合作的框架协议》，协同推进车联网技术标准研究、制修订及落地实施工作。
记者 | 赵玲玲
编辑 | 黄霞
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