特斯拉“能飞”，我们就被甩开了？丨低空应用

最近，特斯拉发布“会飞的汽车”，引发热议。有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻，称其不过是“蹦高的大号玩具”。两种论断各走极端，过于武断。那么，热闹之后，我们当以怎样的眼光和格局，看待这样一场技术展示？

首先，要有一份清醒的定力。不必妄自菲薄，切莫一看见新鲜演示，就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底。

特斯拉这次“飞行”，靠的是冷气推进系统等实现短时腾空、空中翻转，确实炫酷。可法规、场景、安全认证，样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车，恐怕也得打个问号。目前，官方给出2028年的量产预期，但比起一款能日常开的车，它更像一场漂亮的概念秀。

而中国汽车手里攥着的，是一套系统性的硬功夫：看速度，比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩，登顶世界汽车极速榜首；看充电，宁德时代第三代神行超充电池，6分钟常温满电，刷新全球纪录；看智驾，华为、理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案，技术持续迭代……

即使在飞行领域，小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母”，截至今年4月超前预订订单已超7000台。

可以说，中国汽车的创新是多维度的突破，是百花齐放的深耕，是落地见效的进阶。数据最有说服力：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6%，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国。一时炫酷吸引眼球，务实落地才能行稳致远。

清醒，在于不因别人的展示而自乱阵脚，也在于不因既有成就而“目中无人”。一项新技术刚出来，纵使离落地尚远，也有其探索价值，开拓着未来出行的可能性。切忌陷入“二极管”思维，要么捧上神坛，要么一踩到底。

进一步来看，技术发展正是在你追我赶中加速突破的。开放的中国汽车产业，从来不惧同台比拼。之前，我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海，创造了当年开工、当年竣工、当年投产的“特斯拉速度”，既为其提供了广阔发展空间，也带来“鲇鱼效应”，倒逼中国车企加快创新。一段“互相促进、彼此成长”的历程，全行业有目共睹。

而今，我们在电动化、智能化上弯道超车，也成为了那条“鲇鱼”。越是这样，越不能因为自己跑得快，就把别人的探索贬为无用、不屑一顾。从汽车大国迈向汽车强国，需要的不是样样都赢，而是怀有一种包容平视的心态，创造一种引领带动的格局。特斯拉这场发布会之后，蔚来创始人李斌、小鹏董事长何小鹏，主动点赞、理性探讨，这正是行业该有的姿态。跑得快，更看得远；有成绩，也有静气。

未来出行是一场未被定义的长跑，我们乐见更多可能性。眼里有竞合、脚下有定力、心中有格局，集中精力做好自己的事，中国汽车的发展之路，定会越走越宽广。