每逢节假日道路交通流量高峰，驾驶辅助系统的误用乱象就会集中爆发。近期，岚图汽车董事长卢放表示，假期期间多地出现驾驶员酒后开启“智驾”上路的极端案例，部分车主错误认为，开启“智驾”功能后车辆可自主行驶，驾驶人无需承担驾驶责任，最终酿成了极大安全风险。与此同时，全国多地交管部门陆续通报了多起典型违法案例：不少司机在高速长途行驶时全程脱手驾驶，低头刷手机、闭眼小憩，依托车辆辅助驾驶功能“兜底”，将道路交通安全完全寄托于“智驾”。
随着“智驾”越来越智能，普通车主逐渐模糊了辅助驾驶与自动驾驶的边界。交管部门、行业协会反复科普，当前量产车型搭载的2级辅助驾驶系统，仅为行车辅助工具，驾驶员必须全程手握方向盘、目视前方、随时接管车辆，承担驾驶主体责任。但在实际道路上，“开智驾、人躺平”已经成为不少车主的常态。
用户安全意识淡薄，只能解释个体的行为，却无法解释全行业性的系统性偏差。有一个值得追问的问题：车企的安全标定策略，是否在一定程度上“纵容”了这类误用行为？
目前，国内驾驶辅助系统仅有推荐性国家标准，缺乏统一刚性的驾驶员监测要求，各家车企对手部握持监测、驾驶员注意力监控都拥有较大裁量空间。记者从多位车企智驾工程师处了解到，行业内普遍存在“用户体验优先”的潜规则：部分头部车企为优化长途“智驾”体验，刻意拉长方向盘脱手后的容错时长、降低分心预警频率、下调注意力监控识别敏感度，对驾驶员短时脱手、轻微分心的行为选择“默许容忍”。
这种看似提升用车体验的“优化”，实则持续误导着用户的认知。长期宽松的系统反馈，让车主逐步丧失对安全的敬畏心，形成“辅助驾驶可以完全取代人工驾驶”的错误认知。在多地交管通报的违法案例中，已经出现驾驶人饮酒后开启辅助驾驶功能上路、甚至激活系统后在行驶中入睡等极端危险行为。
“近两年，不正确使用辅助驾驶功能导致的交通事故有明显上升趋势。”北京市通州区交通管理支队一名交警告诉记者，小到小区内辅助泊车引发的单方事故，大到公共道路上的并线、追尾等常见事故，都存在因驾驶员过度依赖辅助驾驶、接管不及时而加重事故后果的案例。
随着道路交通风险持续累积，辅助驾驶系统从“安全辅助工具”悄然变成了交通违法与事故隐患的“温床”。“有时辅助驾驶系统制动时机偏晚，司机因为没有留意跟车情况，猛然发现险情后会下意识踩刹车，导致系统退出；此时驾驶员又没有及时继续深踩制动踏板，最终就酿成了事故。”该交警表示，这类案例大多和不当使用辅助驾驶功能有关，“很多驾驶员事后都会说‘太信任辅助驾驶功能了’，恰恰是因为过度信任，紧急时刻接管车辆才会手足无措，也就更容易发生事故。”
辅助驾驶宽松标定乱象的背后，既有此前监管宽松、标准不完善的外部因素，更有国内智能汽车赛道日趋同质化“内卷”、车企秉持功利化产品思维的内在驱动。近几年，国内车企智能硬件快速普及，高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达、高算力芯片逐步下沉至20万元级家用车型，不同产品间的硬件参数差距持续缩小，单纯依靠硬件已经难以形成差异化竞争优势。在此背景下，软件体验、智驾顺滑度、“解放双手”的程度，成为车企打造产品卖点、抢夺用户心智的核心抓手。
为了在同质化竞争中脱颖而出，不少车企选择降低安全门槛换取用户体验的捷径：严格按照安全逻辑标定的车型，会在行驶过程中频繁触发脱手提醒、分心预警，持续提示驾驶员专注驾驶，虽然守住了安全底线，却容易被用户诟病“频繁打扰、体验生硬、不够智能”。反观软件调校偏宽松的车型，用户实际能感受到“更顺滑、更少打扰”的使用体验。这种体验差异在用户口碑传播中被放大，客观上形成了监测越宽松、用户评价越高的市场反馈。
一位供应链工程师坦言，这种宽松标定是车企刻意为之的营销“小聪明”。车企通过软件调校弱化安全监测强度，营造出“高阶智能、轻松省心”的产品体验，并将其作为新车发布会、终端销售的核心卖点，迎合消费者“解放双手”的诉求。但这种对体验的让步，是以透支公共交通安全、模糊责任边界为代价的。“在现行法律规定下，宽松标定虽优化了用户体验，但并未减免驾驶员的法律责任。一旦发生交通事故，法律大概率会认定为驾驶者责任，所有风险与后果全部由车主承担。”该工程师表示。
短期营销红利的背后，隐藏着整个智能辅助驾驶行业的长期危机。每一起因系统宽松标定、用户不当使用引发的交通事故，都会消耗公众对辅助驾驶技术的信任。去年一起涉及3名年轻女性的高速公路事故曾引发社会广泛讨论，事故车辆事发时正开启辅助驾驶功能，相关话题二次发酵后再次引发舆论。后续国家市场监督管理总局发布涉事产品的召回公告，称其“高速领航辅助驾驶功能在极端场景下识别、预警或处置可能不足”，这从侧面证明，系统宽松标定甚至可能引发致命事故。
当“智驾不安全、辅助不可靠”的负面认知形成舆论共识，不仅会影响消费者的购车选择，更会制约整个行业智能化技术的迭代普及，让多年积累的产业技术蒙受不必要的口碑损失。
国内智驾行业长期存在的安全标定灰色地带，将于2027年1月1日起被显著收紧。GB 47955-2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标已于2026年6月27日批准发布，拟于2027年1月1日正式实施，为国内智能辅助驾驶系统划定了统一刚性的安全底线，是国内智驾行业规范化发展的重要里程碑。
作为国内首个针对2级组合辅助驾驶系统的强制性国家标准，新规针对驾驶员监测、人机交互、风险预警、违规干预等核心环节，制定统一且严苛的硬性指标，补齐此前的监管空白。与此同时，新规明确了辅助驾驶“人为主、系统为辅”的核心定位，要求车企通过人机交互、用户告知、功能约束等方式，持续强化驾驶员的主体责任认知，禁止车企通过弱化安全监测制造“准自动驾驶”的误导性体验。此外，该标准还完善了系统失效响应、恶劣工况降级、数据记录等安全机制，实现事故可追溯、风险可管控，从技术层面压缩了车企在监测策略上的自由裁量空间。
新规落地意味着，智能驾驶行业将告别“体验大于安全”的粗放竞争时代，进入以标准化、规范化、安全优先为核心的高质量发展新阶段。对车企而言，智能化迭代必须坚守安全红线，不能再以放宽安全监测、模糊责任边界的方式博取用户好感、打造营销卖点。技术可以持续迭代、体验可以精细打磨，但生命安全的底线绝不能妥协变通。
纵观汽车产业智能化转型历程，任何新技术的普及，都必然经历从野蛮生长到规范成熟的过程。智能驾驶技术想要真正走进千家万户、获得市场与社会的双重认可，靠的不是营销套路与虚假体验，而是扎实的技术积累、严苛的安全标准与敬畏生命的产业初心。告别投机“小聪明”、坚守行业“大底线”，让智能驾驶回归辅助本质，才能推动中国智能汽车产业行稳致远。
记者 | 张海天
编辑 | 郭晨
责编 | 王琨
