明明异父异母，却胜似亲兄弟？
这届工信部新车里，最值得一说的自然就是赛豆 ME7 和尚界 Z9 了。
呃，硬是给我拍出一部家庭伦理剧的感觉。
上赛豆 ME7，下尚界 Z9
毕竟这俩都是纯电 SUV，尺寸也接近，虽然不是一个原生家庭，但总觉得，血脉里都藏着同一个基因。
此时，一辆人畜无害的 Cayenne Coupé 路过。。。
咳咳，咱们先聊这个赛豆 ME7 。
说实话，前脸卡宴屁股 mona ，这车看着肯定行，但赛豆这个名字，确实有点出戏，让我对它爱不起来。（特别是这个标，没想到连腾势的设计，都有追随者了？）
明明英文的 AIVA 这么炫酷，和问界的 AITO 也有 CP 感，为啥中文不能取个 “ 问天 ” 、“ 问剑 ” 、“ 问就是买 ” 啥的呢？就为了强调和豆包的友谊？
按这个思路，哪天咱们麻瓜网络也和豆包合作。。。岂不就是。
总之，赛豆这个系列，最大的卖点应该就是豆包车机了。
虽然脖子哥还没试到赛豆本豆，但我找了个替身，就是荣威家越 07 上那个。用来下确实有些惊喜，赛豆应该也不会让兄弟们失望。
不是说它车机功能有多丰富，主要是豆姐的情绪价值真的拉满。
要知道就算现在，很多语音助手还是听不懂人话，甚至时不时给你弹出个大模型，给大伙儿升升血压。
但豆姐是真能和你谈笑风生、对答如流，不仅体验和手机端差不多，还可以调用车机的功能。
谁不希望车上多一个 “ 会读空气 ” 的赛博宠物呢？大伙儿试试就知道。
那么，还是先说回这个赛豆。除了字节旗下的火山引擎，其实还有一位大佬也在里面插了一脚，就是宁德时代。坊间传闻，宁德可能会把它的巧克力换电给搬过来。
虽然这辆 ME7 用的都是普通电池包，但后续产品不是没有可能。如果真是这样，换电帮又添一员猛将了。
不过坏消息是，赛豆大概率放弃了华为全家桶，智驾采用的是元戎启行，底盘是赛力斯原味儿设计，除了产线、团队还有华时的记忆，华为光环肯定是一点不剩了。
总之我觉得，光靠上面这些卖点，赛豆很难再打出问界这样的战绩，还得再做点独到的东西出来。
不然大家何必为了一个豆包车机，放弃华为的这些硬家伙呢？（那当然是因为。。。）
不过对赛力斯来说，赛豆怎么都得冲一冲。虽然赛力斯刚和前任复合，但感情难有挽回的余地，自力更生已经不再是一个选项，而是必备的后手。
就算比不过前任的娃，也不能输的太惨，对吧？
OK 接下来，咱们再来说它的冤家兄弟，尚界 Z9 。
大伙儿应该知道，在鸿蒙智行的五界里边，除了问界已经六神装了，其它四界依然还在猥琐发育。
尚界这个销量，虽然在兄弟姐妹里边不算差，但也真好不到哪去，这台尚界 Z9 肯定是被寄予厚望的。
所以，华为全家桶肯定是能上尽上，那么它和赛豆的 PK ，更像是鸿蒙智行和豆包的八角笼决斗。
不过我估摸着，尚界 Z9 最直接对手，更可能是同体系内的问界 M7 。
在尺寸上，尚界 Z9 介于问界 M7 和 M8 之间，五座六座都有，应该是想打个错位竞争。
而且，它的后驱版只有五座，而四驱版五座六座都能选，再考虑倒尚界的定位是偏年轻和入门的，所以我觉得它入门的价格，能干到比 M7 还低。
不过另一头，人家问界 M7 也没闲着，一波小改，升级了 C 柱的高位摄像头，以及左右两颗固态激光雷达的选装。
另外，增程版还统一换上 56 度大电池，反正就是接着卷吧。
那说完这一大家子，咱们再来看看传统势力们的其它新车。比如先上场的这位，就是比亚迪汉。
但与其说它是汉，这尺寸比汉 L 都要大了，车长达到了惊人 5156mm ，轴距 3000mm ，妥妥的中大型车。
按照海洋一辆我一辆的逻辑，它对应的应该是海豹 08 ，怪不得内部称为汉 08 。
不是，最近迪子是不是偷偷掌握了啥摊大饼的绝技？上次大汉的尺寸就直追仰望 U7 ，这次小汉又要追上小米 SU7，看得我真是满头大汉。
难道说干这么几年，它终于发现，国内市场的版本答案就是加长？但看看销量，王朝的 L 系列咋全线炸穿了呢?
要我说嗷，还是卖贵了，关键汉 L 的千匹动力，是真划不来啊，总不会有人开着比亚迪下赛道吧。
所以这波小汉的功率收敛很多，四驱顶配也才 520kW ，希望价格也不要比老汉贵太多吧。
下一个，领克 900L 。
这次在风味揽胜的路上又往前走了一大步，棱角更硬，饰条和轮圈都换成了登味儿更足的镀铬，大灯里还加了繁星点缀。
不是说它不好看，是一个主打运动的品牌，天天整这一出有点不搭。
一眼下去，与其说它是领克 900 的长轴版，倒不如说更像隔壁方程豹家族呢？其实相比 900 ，900L 主要升级在了空间和续航。
领克900
车长 5280mm，轴距 3170mm，尺寸和钛 9 有得一拼，但座舱布局从大六座改成了大七座。
另外，电池包起步直接 55.1 度，顶配干到 70 度，哎呀你早说这个我不就看懂了吗？青春版9X，鉴定完毕。
那咱们说完国产的，接下来也该合资车上场了。
第一个就是大众的 ID.AURA L5 ，咱们之前说过，大众的电车怎么都做不起来，于是干脆放手一搏，玩了一出 “ 三子夺嫡 ” 。
其中 ID.UNYX （与众）交给大众安徽，属于是金标太子，而 ID.ERA 和 ID.AURA 则分别给到上汽大众和一汽-大众。
一汽拿到 ID.AURA 之后第一台造的是 SUV T6 ，目前销量榜上是属于查无此车的状态。这次的 L5 ，主打的是 20 万级纯电轿车。
这车的特点，就是摒弃了大众的传统电子电气架构，换上了 CEA 。说人话，就是小鹏，目的是为了更丝滑的车机体验，以及全套生态等等。
那么问题来了，我为什么不直接买小鹏？
其实吧，我倒没有那么看衰大众，只要用上国产供应链，再卖的够便宜，以它过去的技术和口碑，还是有受众的。
但咱就是说，这几个车名是真又长又难念，能不能先本土化一下？
下一个，新伊兰特，现代终于把 N vision 74 给量产了？
看到这申报图我是有点激动的，22 年现代做了一台氢燃料电池车，真的是把复古、肌肉还有科幻感融合的非常炸裂，但那台车量产是一拖再拖，没想到这套设计居然先给伊兰特用了。
而且除了造型大变，伊兰特的尺寸也膨胀了一截，车长达到 4765mm，轴距 2750mm。不过嘛，动力却没啥变化，最大还是 84.5kW，1.5L 自然吸气。
反正韩系车，就是那种销量虐它千百遍，依然待你如初见的状态。目前伊兰特的月销只有 1300+ 台，甚至它还是现代最火的车型。
就不知道，这次换个造型，对韩系车粉丝们有多大杀伤力了。
那咱们最后做个总结，其实大伙儿发现没有，现如今的汽车市场已经不像两、三年前，新势力群魔乱舞的时候，很多品牌都开始高筑墙、广积粮，声音也小了很多，反倒是传统合资品牌们，还再加快追赶的脚步。
但不管怎么说，这个市场还是一如既往的卷啊，但凡你配置不太够打，马上就被边缘化了，销量急转直下。
所以，车企们犯错的机会变少了，操作也就更保守了，不再是以前那种出了再说的状态。结果就是大伙儿越造越像，不求创新，但求不犯错。
可能汽车行业也终于到 “ 垃圾时间 ” 了吧，但就现在的生存压力，车企们或许真没有别的选择。
