Kodiak AI签下首个公路自动驾驶大单，75辆卡车将驶入德州高速

【科技24时区】当自动驾驶卡车不再局限于封闭测试场或矿区作业，而是正式驶入公共高速公路的繁忙车流，这一时刻终于被Kodiak AI按下了确认键。该公司于周三宣布，将于2028年起向货运公司DTL Transport交付75辆无人驾驶重型卡车。这不仅是Kodiak的首个具有法律约束力的商业订单，更标志着其“Driver-as-a-Service”（驾驶员即服务）模式在公开道路场景下的实质性落地。

值得注意的是，这份合同的签署时机颇具深意。就在消息公布前夕，Kodiak正蓄势待发，计划于今年12月彻底移除驾驶室中的人类安全操作员，正式开启全无人高速公路运营服务。作为2025年9月上市的企业，Kodiak此前已确立了在达拉斯至休斯顿I-45州际公路上为宜家（IKEA）运输货物的试点路线。而此次与DTL Transport的合作，则将应用场景进一步拓宽。这家位于加州、专注于生鲜及杂货供应链的中中型货运企业，计划在其多条州际线路上部署这些智能重卡，首站便锁定在达拉斯至埃尔帕索，以及连接达拉斯与亚特兰大的I-20州际公路——这两条线路也是Kodiak此前已完成大量测试验证的“熟路”。

“中型承运商之所以吸引我们，是因为他们拥有初创公司般的敏捷执行力。”Kodiak创始人兼CEO Don Burnette在接受TechCrunch独家采访时坦言，“他们不纠结于庞大机构的繁琐流程，只想把事做成。这种灵活性使得技术整合更为顺畅。”Burnette认为，这不仅是Kodiak的一个里程碑，更是整个自动驾驶行业的一个转折点。对于目前股价较发行价暴跌87%的Kodiak而言，这笔交易不仅带来了预期的收入提振，更树立了一个积极的行业标杆。

从商业模式的演变来看，Kodiak正试图摆脱“重资产”运营的泥潭，转向轻资产的“技术供应商”角色，这与竞争对手Aurora Innovation的战略不谋而合。目前，Kodiak主要采用“Trucking-as-a-Service”（卡车即服务）模式，即由Kodiak拥有并运营车辆，代表客户进行运输。尽管已在德克萨斯州的几条线路上实现了每日创收，但Burnette坦言，这部分业务仍处于试点阶段。真正的野心在于“Driver-as-a-Service”：客户购买或租赁车辆，Kodiak则按里程收取技术授权费。DTL Transport正是这一新模式在公开道路上的首位客户，双方关系源于上月在加利福尼亚州的一次试点项目——在那次测试中，Kodiak的无人驾驶系统在人机协同下，完成了从弗雷斯诺到洛杉矶约225英里的易腐货物运输。

“你必须先用自己的车证明技术可行、安全且易于集成，”Burnette解释道，“然后我们才希望变得‘轻资产’，我们并不想经营一家传统的卡车运输公司。”事实上，早在2024年，Atlas Energy Solutions就已成为DaaS模式的客户。虽然 technically 它是Kodiak首个绑定商业合同的用户，但其无人驾驶卡车仅在西得克萨斯州偏远的二叠纪盆地（Permian Basin）等非道路环境中运行。目前，Atlas已拥有35辆搭载Kodiak系统的无人驾驶卡车，预计到2027年中，该数量将增至100辆。

尽管Kodiak未披露与DTL的具体交易金额，但其2025年的投资者演示文稿提供了窥探价值的线索。按照每辆车每年产生15万至19万美元经常性收入的预测，基于每英里约0.97美元的技术授权费（与当前人工司机成本相当）及每车年均22.5万英里的行驶里程假设，一旦75辆卡车全部交付，这笔交易有望每年带来至少1120万美元的经常性收入。在自动驾驶商业化进程日益拥挤的今天，Kodiak能否通过这条“轻资产”之路实现盈利反转，值得持续观察。