亏损收窄超六成！国内工业机器人龙头交出Q3答卷

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日前，国内工业机器人龙头埃夫特披露2026年第三季度报告。

前三季度，该公司营业收入9.52亿元，同比增长35.66%；归母净利润亏损6993.71万元，亏损额较上年同期收窄65.08%；扣非净利润亏损1.53亿元，收窄36.61%；毛利率从上年同期的7.55%提升到16.36%。

还有一个更硬的指标：前三季度经营活动产生的现金流量净额1.31亿元，上年同期是-2.11亿元，由负转正。

把时间切到单个季度，加速更明显。第三季度，埃夫特营业收入2.97亿元，同比增长53.31%；归母净利润亏损1301.12万元，收窄73.22%；扣非净利润亏损4308.18万元，收窄47.92%。

收入为什么涨，埃夫特表示主要是其智能机器人业务（含工业机器人业务及具身智能机器人业务）和系统集成业务，均较上年同期恢复。

其中，埃夫特智能机器人业务收入前三季度同比增长38.09%，第三季度单季同比增长77.28%，单季增速是前三季度整体增速的两倍。

加速度背后是投入。今年以来，埃夫特坚持以智能机器人为核心的战略聚焦，积极投入具身智能领域的研究与开发，并承担了大量智能机器人领域攻关任务，前三季度研发费用合计1.64亿元，同比增长12.81%。

市场位置同步上移。据MIR睿工业统计的国内工业机器人整机销量榜单（统计范围含全部外资品牌），埃夫特整机销量排名已攀升至第5位，行业头部地位持续巩固。

对一家常年在盈亏线附近徘徊的机器人企业来说，今年前三个季度亏损没有消失，此刻断言“拐点已至”为时尚早。但收入在加速、毛利率在回升、现金流在转正，至少埃夫特交出的不是一份“止血”的答卷，而是一份持续“造血”的答卷。

作为国内首家主营工业机器人全产业链的上市企业，埃夫特搭起的是核心零部件、整机制造、高端系统集成三段式体系，核心模块实现100%自主可控，在喷涂、焊接、码垛、搬运、上下料等场景提供解决方案，客户覆盖汽车及汽车零部件、电子制造、光伏、锂电、金属制品、家具等主流行业。

汽车是它的原点。埃夫特本身就是从汽车整车企业里孵化出来的——脱胎于奇瑞装备团，第一台产品就是汽车行业的点焊机器人。今天它已是主流车企Tier 1供应商的核心自动化伙伴——从车身、底盘到内外饰，比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利、奔驰的产线上，都有埃夫特的身影。

一个具体的例子在湖北武汉。当地一家汽车零部件制造企业引入埃夫特GR6150中空手腕系列机器人，用防爆喷涂机器人接管喷涂工艺，工业机器人负责前处理与转运。

该款防爆喷涂机器人搭配自研喷涂离线编程软件把离线轨迹和喷涂工艺真正结合起来，可节约现场调试时间80%以上。而其GR6150系列喷涂机器人，已获取MTBF12万小时证书，取得全球三重防爆认证，可在严苛的气体及粉尘危险环境下工作——真防爆、本质安全，替代人工完成高风险、高强度的喷涂作业。

具身智能方面，埃夫特不仅推出全新一代Yobot系列机器人，还于近期上线墨斗IDE官网与开发者社区，共建国产机器人软件生态。

2026年一季度，埃夫特机器人销量约4200台，全年预计突破20000台。

产能的铺垫更早。备受关注的埃夫特超级工厂一期已完成主体封顶。此项目总投资近19亿元，总用地255亩，分两期推进；一期达产后可年产5万台高性能工业机器人，全部建成后总产能可达年产10万台。

把视角换到行业。政策这条线，这几年一直朝着同一个方向走。2023年的《“机器人+”应用行动实施方案》，落点是把机器人推进具体场景；2026年的《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，再往制造环节里推进一步。两份文件隔了三年，说的是同一件事——机器人得真正进到产线里。

据IFR数据，2024年中国在役工业机器人存量202.7万台；2025年安装量将增长6%，达到57.5万台；到2028年，这一数字有望突破70万台。另据工信部数据，当前制造业机器人密度达470台/万人，折算下来，每一百名从业人员对应约5台工业机器人。这个口径衡量的是机器与人的比例关系，不是市场规模；它的用处，是给判断行业天花板提供一个参照。

IFR同时给出判断：从现在到2029年，中国工业机器人市场有望保持年均5%至10%的增长。这个速度不算激进，也谈不上保守——它描述的是一条平缓向上的线；行业接下来的增量，还是要看制造业自己的用工和投资节奏。