从“造机器”到“强集群” 四川航空制造生态圈加速成型

近日，记者走进汉墨工业有限公司（以下简称“汉墨工业”）生产厂房，集“高精度、高刚性、高效率”于一身的FZC2800DS双主轴卧式五轴联动机型正加速作业，一块汽车后底板即将压铸完成。

“我们的这款产品采用三角形稳定架构，双主轴向前倾斜15度设计，既方便排屑排油，又能让加工精度控制在微米级。”该公司董事长梁志金介绍，“传统加工需25分钟的工序，在这里18分钟就能完成，换刀时间的缩短直接提升了生产效率。”

数控机床被誉为“工业母机”，是“造机器的机器”，在高端制造产业中占据核心地位。今年5月16日，随着总投资3亿元的高端工业母机研发生产基地正式投产，汉墨工业完成总部整体迁址，正式落户新都高新技术产业园区。

谈及落户新都的原因，梁志金说，“成都航空产业集群效应突出。园区内仅配套企业就有30家以上，既有长期合作的老客户，也有正洽谈的意向伙伴。”他向记者透露，公司计划在成都大规模投入生产制造，今年底员工规模将扩至150人，未来3-5年力争实现年产能300-500台、产值2-3亿元。

距离汉墨工业不远处的四川仨川航空科技股份有限公司（以下简称“仨川航空”），同样是这片产业热土上的“隐形冠军”。作为专注于航空装备难加工复杂构型精密制造的国家高新技术企业、专精特新“小巨人”企业，仨川航空于2014年成立，2020年搬迁至产业园，2023年全面建成后实现了跨越式发展。

“这离不开园区完善的产业配套和政策支持。”仨川航空董事长苗健表示，“园区真正解决了‘上下游’协同和‘上下楼’就近的问题──客户就在隔壁厂房，生产计划调整、工序衔接都能实时沟通。这不仅直接节约了成本，实现了内外部集中管理，更拉近了与客户的时空距离。”

苗健详细谈到，自从部分客户也搬到园区后，生产过程获得了有序高效的全面保障，物流周转成本大幅降低，工序供给能力显著增强。“这样的集约化生产让物流成本降低了近60%，管理周期时间成本降低30%，产能规模提升了4倍。”

在四川成都航空产业园，像汉墨工业和仨川航空这样的企业并非个例。据介绍，园区自2019年开工建设以来，经过5年发展，初步构建起“头部引领、集群支撑、链式互补”的航空产业生态。园区先后携手航空工业成飞、中国航发成发、中国商飞等链主企业，建成运营航空大部件产业园、航空发动机产业园、民用大飞机产业园。截至目前，已累计签约项目52个，投产项目33个。

值得一提的是，为让企业专注创新，新都区创新实施“企业管家”制度，为项目提供从“洽谈、签约、落地、投产、达产”的全生命周期服务；设立总规模超200亿元的产业基金，重点支持航空装备、工业母机等领域的技术攻关，为园区创新发展提供有力支撑；还引进成都航院，共同建设万人级航空产教园区，专业覆盖“航空制造—航空运营—航空维修”等领域，“订单式”培养输送航空专业技能人才。

“未来，我们将加强项目招引，推动更多园区企业进入中国商飞、沈飞、西飞等配套供应体系，进一步提升四川成都航空产业园的产业规模和竞争能力，加速航空航天产业集聚发展。”园区相关负责人说。