导语
Introduction
惟有智能引领者，才是安全扛旗者。汽车智能化技术的发展，迎来一条理性化路径。
中国汽车，以新能源和智能化换道超车，这幅宏阔的图景在2025年愈加起伏跌宕。
2025年年初，与辅助驾驶相关的安全事故爆发之后，从业界到消费者都对辅助驾驶进行了反思。而汽车智能化事业的发展，一条趋于理性的路径越发清晰。
就在7月初，华为与中汽中心、清华大学联合发布《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》之后，科技部在下旬公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，公安部也表态将会同有关部门进一步加强智能驾驶规范管理。
“历史不会简单地重复，但总是押着相同的韵脚前行”。几乎所有的技术革命，都是在激进式破局之后，回归理性的平稳发展，从“走得很快”切入“走得很远”。
一个直击灵魂的问题：代表前沿与创新的智能驾驶，和代表底线与传统的安全性能，到底该如何取得平衡？
华为乾崑，用2025上半页的答卷，与下半页的憧憬，书写出具有东方哲学智慧特色的答案：正如太极图黑白互相对立又互为前提，智能强，安全才强；安全出色，整个智能技术体系才被证实了完善。
“安全是全行业共同的责任，”华为乾崑智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的话掷地有声，“我们愿与全行业一道，以安全为灯塔，照亮技术前行的每一步。”
通过“行稳致远”的方式，华为乾崑栽种出“智能”的参天大树，而“安全”便是树头一枚果实。惟有智能引领者，才是安全扛旗者。
真正能领衔产业发展的企业，不仅要兼顾智能化与安全，也要兼顾自身与行业，才能以担当的胸襟，创引领之局势，以臻带动整个民族产业的腾飞。
智能辅助驾驶功能，在经历了各种“智驾元年”、“无图元年”、“端到端元年”之后，在2025年迎来关键的大考。
安全事故引发了一部分消费者对智能辅助驾驶的质疑，而过度营销的品牌又“将水弄混”。难道智能驾驶的脚步真要停下？真相并没有那么简单。
有关部门叫停的是不规范营销，而规范化恰恰是为了接下来更快速地发展。市场也在持续用脚投票证明宏观方向的正确：根据汽车公社整理数据，今年搭载城区领航辅助车型销量保持上升势头，6月份TOP30品牌总计207,696辆，而1月份到5月份则是从12万辆爬升到18万辆。
由此可见，此前一些智能辅助驾驶的事故风波，并不能阻挡汽车智能化的快速发展脚步；而安全诉求和智能辅助驾驶的发展，从来都不是相互矛盾的，甚至反而相辅相成。
汽车智能化，其实是一个庞大全面的技术体系，汽车安全恰恰就依托在这一体系之上。一贯秉持“安全是第一原则”的华为乾崑，在打造智能引领者的实力之后，自然而然便成为安全扛旗者。
早在今年3月，靳玉志在个人微博发布视频，行业首次提出“五维安全”的概念：全时速、全目标、全方向、全天候、全场景。今年7月又系统性面向大众进行科普解读。
仔细揣摩靳玉志对“五维安全”的解读，会发现华为乾崑已经超越了对安全和辅助驾驶的“兼顾”，做到了安全和辅助驾驶的“融合”，高阶安全即智能。这也体现了他对智能技术和安全性能发展的认知，具备行业领跑的前瞻性与全面性。
“全时速”安全通过智能化技术实现超高安全冗余，才有把握让主动安全在1-150km/h的宽速域范围生效；“全方向”安全则是依靠华为乾崑首发量产的高精度固态激光雷达出众的精准感知能力，才有了最新升级的CAS 4.0全维防碰撞系统；“全目标”安全则离不开华为乾崑智驾多传感器融合路线，让摄像头、毫米波雷达、激光雷达各司其职，方能实现对障碍物的精准识别；分布式毫米波雷达的加入和算法创新的协同，则确保了车辆在雨雾尘等天气场景下的“全天候”安全；“全场景”安全是华为乾崑对安全永无止境追求的终极目标和方向。
由此可见，华为乾崑构建的智能化技术体系，尤其是智能辅助驾驶，已然是一个全面周详的系统。将精确感知、精密控制的系统能力从辅助驾驶下放到安全，便有了出众的主动安全。因此完全可以说：高安全，源自高智能。
在“安全是第一原则”的价值观驱动下，在强大的智能化技术体系的保障下，华为乾崑还尤其重视对用户的智驾科普。
摒弃过度营销智能化技术、举凡发布会都重点强调安全、联合车企发起辅助驾驶安全倡议，追求“五维安全”目标的华为乾崑从来都以理性指引技术发展，而这才是智能化技术的正确出路。
“安全是最大的豪华”，“安全不只是空谈，安全更要脚踏实地，要靠硬实力”，当我们见到华为乾崑在各个场合反复诚恳又真挚地打出这些标语时，也看清楚了中国汽车的智能化转型之路，在喧嚣与骚动的迷雾之后，究竟应该去向何方。
作为中国汽车智能辅助驾驶的大考之年，2025年给诸多厂商带来挑战，而华为乾崑却靠着稳步笃行和厚积薄发，迎接累累硕果。这也充分彰显了一个亘古不变的道理：急功近利者，欲速不达；稳扎稳打者，徐徐乃疾。
4月22日，华为乾崑重磅发布了新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4，从架构、安全、体验等方面进行全面升级，同时发布高速L3商用解决方案，推动汽车行业从辅助驾驶迈向未来自动驾驶新时代。
在各项技术中，笔者尤其关注到WEWA世界模型，由云端的世界引擎WE和车端的世界行为模型WA组成。
前者，利用扩散生成模型技术，能够高可控地生成各种平时人类司机开车很少遇到的难例场景，难例密度相比现实世界高1000倍，从“人教AI”到“AI教AI”，通过强化学习，实现安全价值观内化。
后者，则是智驾原生基模型。首先，包括“视觉、听觉、触觉”的多传感器全模态感知能力，这些信息经过token化后生成智驾原生基模型。
其次，基模型为MoE多专家能力架构，不同场景调用不同能力。最后，输出两类信息，给车用的轨迹生成，从模仿人类到超越人类；给人看的场景意图，给人更安心的驾驶体验。
相比ADS上一代架构，ADS 4中WEWA架构带来了体验跃迁。从测试结果看：端到端时延降低了50%，反应更快，变道更丝滑；无效变道次数越来越少，通行效率提升20%；预见式开车，重刹率降低30%，越来越像老司机。
与此同时，ADS 4与WEWA架构也代表着华为乾崑将安全诉求的地位又继续向上提升。在新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4中，全维防碰撞系统 CAS 4.0有很多传感器层面的创新，都是为了提升车辆的主动安全能力，朝着“全时速、全目标、全方向、全天候、全场景”五维安全目标迈进。
除了技术层面，华为乾崑在商业层面，也可谓遍地开花，目前绝大多数主机厂，都与它建立了合作关系。
搭载华为乾崑辅助驾驶系统的已上市车型超22款，价格区间15万元到100多万元，覆盖不同形态、动力形式的车型。
将视线进一步聚焦，光是今年上半年，新加入华为乾崑大家庭的新车型与改款车型便包含：尊界S800、问界新M9、问界M8、享界S9增程、阿维塔07 Pro、阿维塔06、深蓝S09、广汽传祺M8。
商业层面的大获成功，同样正在反哺越来越多的用户。据悉，截止到2025年6月30日，乾崑智驾活跃用户数突破70万人，累计智能辅助驾驶里程突破35亿公里。
纵向对比，2024年底，乾崑智驾活跃用户数为50万人，智能辅助驾驶总里程是14.53亿公里。简单换算，短短半年时间，两项数据分别增长40%、143.7%。
照此趋势，今年年底前，华为乾崑用户数有望冲击百万大关。这个数字并不只是华为乾崑的商业成功，更是中国汽车智能化事业在朝着理性、冷静、完善的方向迈进。
“我们始终坚守安全优先的质量战略，从当前的辅助驾驶到未来自动驾驶，始终以更高的安全标准，筑牢行业发展生命线，推动智能驾驶产业高质量发展，守护用户每一次出行安全。”靳玉志这段话，不仅展示了华为乾崑的雄心壮志，也开启了中国汽车对智能辅助驾驶正确价值观的新篇章。
而2025年下半页，华为乾崑的持续高歌猛进，正是这一篇章的绝佳注脚和证明。
就在7月份，搭载华为乾崑智驾的岚图FREE+正式上市，以强大实力杀入竞争激烈的中型SUV市场。而全新岚图知音则以华为乾崑智驾ADS 4智能辅助驾驶赢得万众瞩目。
身为同集团的“同门”，东风猛士M817开启预售，这一全球首款全栈搭载华为乾崑智能的硬派越野车，开创了“智能越野”新品类，这无疑打破了思维钢印，原来硬派越野加上智能化，还有如此大的想象空间。可以预见，猛士M817正在引领中国越野SUV开启一个智能越野新时代，这或将是中国汽车发展史上的又一重要里程碑。
合资车企中，以奥迪为代表的豪华品牌，也选择了华为乾崑。8月1日，全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车——上汽奥迪A5L Sportback，正式上市，这代表了合资豪华品牌在华转型进入到了全新阶段。
下半年，问界新M7、尚界H5等大家期待的新车将陆续入场；9月，新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4，将会陆续分批推送给用户。
这些节拍，印证了华为乾崑智驾与靳玉志的前瞻，几乎每一个配套项目的落地，都是在细分市场展开探索与开拓。
倘若说，岚图梦想家、FREE+和知音用“技术扩散到整个产品阵容”的方式，体现了华为乾崑智驾ADS强大的适应能力，那么猛士M817就破除了思维定势，首次将智能化与硬派越野相结合。
而上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾ADS，至少有三重意义：
首先，燃油车也可以匹配高度智能化技术，实现城市领航辅助驾驶能力，在我国还有近半数汽车为油车的背景下，“科技普惠”价值非凡；
其次，合资与豪华品牌，一样可以享受到中国的汽车智能化产业链崛起的红利，而最终指向都是让消费者能够拥有更广阔的选择面，实现用户受益；
第三，华为乾崑赋能国内外整车品牌，也是中国产业与宏观经济和全球同步共进的写照，对于打破海外“逆全球化”的阻力功不可没。
不骄不躁，不虚言不矫饰，潜心打造技术，用心服务用户，华为乾崑用实际行动证明，中国汽车换道超车的智能化之路，已经踏上理性发展的快车道。
而中国汽车产业的宏伟图卷，便随着新的篇页徐徐翻启，应和着民族工业一往无前的铿锵步履，奏出时代的强音。
责编：李思佳 编辑：何增荣
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