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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权
倒反天罡了，列强竟是我自己。
就在几天前，欧盟新车安全评鉴协会，也就是网上常说的E-NCAP测试，公布了2025年上半年的新车安全成绩汇总，已测试的28款各品牌车型中，有18款获得了最高的五星安全评级，其中13款为中国制造，11款为中国品牌！为有史以来数量最多的一次，直接占据了半壁江山。
其中包括吉利系的领克Z20、极氪7X、吉利EX5、极星 3；还有奇瑞系的星途瑶光海外版、探索06海外版；除此之外，岚图知音、红旗 E-HS9 、名爵MG S5 EV等等我们熟悉的车型也拿到了五星。
估计很多人都不敢相信这个成绩，毕竟十几年前，国产车还是“脆皮”、“不安全”的代名词，在一些比较严格的海外测试中经常出丑，什么A柱弯折，什么B柱断裂，什么气囊接不住人脸……就搞得风评极差。
甚至有国产车在拉丁美洲碰撞测试机构LATIN—NCAP的测试中，得到了史无前例的0星评价，直接定为全家吃席级。
为什么十几年后的今天，国产车反而成了全球汽车安全的标杆？
其中非常重要的原因就是安全标准跟国际接轨了，国内对应E-NCAP的测试，是C-NCAP，过去曾被网友形象地称为“五星批发部”。当年它的测试方法极为落后，在2015版C-NCAP标准里，采用正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面50%重叠移动变形壁障碰撞，而非更严苛的25%重叠，其侧面碰撞所使用的台车，甚至只有950kg，远低于国际水平。更离谱的是，C-NCAP竟然允许厂家自行送测车辆，而非从市面上采购，有没有特调过谁都不知道。
Top gear三贱客就曾经阴阳怪气过我国测试标准，用极其缓慢的车速撞向墙壁，轻轻怼一下，然后说受损轻微，安全性合格；他们还拿一个抱枕从高处落下砸到了发动机盖上面，发动机盖“竟然”完好无损，安全性合格……
真正的改变，发生在2017年，彼时代表保险行业利益的中保研测试诞生，他们的目的是鼓励消费者买更安全的车，从而减少赔付，自然没有任何动力去帮车企洗地，要采用国际上最严的碰撞标准。像偏置碰撞，中保研就采用64km/h的速度和25%的偏置角度进行测试，很多五星车原形毕露。
随之而来的舆论危机，倒逼着中国车企去改进，也逼着C-NCAP进行改革，引入了更加严格的标准。
在这个时候，中国车企也确实是有了改进的资本，经过了最初的抄袭、模仿、学习阶段，几大主流车企已经开始开发自己的平台。以前抄，只能抄市面上的产品，设计永远都落后外国品牌一代，现在从头开始造，能够使用大量的新技术新材料，并且自己针对需求优化结构。
这里面还有个隐藏的影响因素，国产车在十多年开始批量转向新能源路线，不优化不行，毕竟新能源车搭载了动力电池，重量更大，而碰撞测试撞的是固定的壁障，你本身的车重越高，产生的惯性就越大，如果不在车身上大幅强化，会死得非常难看。
巧的是，基础工业的进步，恰恰提供了加强的可能性。要知道，十多年前，1000兆帕的钢材已经算是高强度钢，被用于A柱、B柱等关键结构件，更高强度的材料，你只能在BBA几十万元的豪车上看到。而国内的厂商攻破高强度钢技术后，迅速把这玩意打成了白菜价，十多万的国产车，随随便便就能用2000兆帕的潜艇材料级高强度钢，耐撞程度自然大幅提升。
另外一个非常关键的因素是，主动安全成为了安全测试评分的重要组成部分，毕竟扛撞不如不撞，而精密电子元器件和智能化算法，恰恰是中国的强项，有Momenta、禾赛、地平线、华为等等高精尖企业，再加上车企们各个都在搞什么大模型，这方面可以吊打一些传统的车企。
像这次参加E-NCAP测试的车型，国产车在主动安全项目的得分普遍在80~90之间，最低也有78，再看对手的水平，福特Tourneo courier，66分；标致3008，62分；现代 INSTER，67分，还在及格线上痛苦挣扎。这些对手在成人保护、儿童保护、行人保护三个大项中，成绩都算说得过去，但智能化的差距让他们跟五星无缘。
于是，中国车在主被动安全上，都实现了超车，也一举洗刷了当年被评0星的耻辱，为这么多年来中国安全技术和安全理念持续进步，拿到了一个漂亮的成绩单。
作为汽车行业的后来者，我们有很多课要补，也有很多负面刻板印象需要消除，路还很长，在碰撞测试里屠榜只算迈出了第一步。
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