中国汽车产业格局迎来历史性转折。安徽省统计局数据显示，2025年上半年全省汽车产量达149.95万辆，超越广东（131.34万辆），终结了广东自2016年以来连续近十年的“中国汽车第一大省”纪录。这一变化既源于国家统计局统计口径的调整，更折射出安徽在新能源汽车赛道上的超前布局与产业升级成果。
统计口径调整，比亚迪产量归属成关键变量
2025年起，国家统计局将汽车产量统计方式由“企业法人所在地”调整为“生产地统计”。此前，比亚迪等车企在安徽的产量被计入总部所在地广东，而调整后，安徽本地生产的车型产量正式归属当地。以比亚迪合肥基地为例，其2024年95万辆的新能源汽车产量不再纳入广东统计，直接推动安徽总量攀升。
新浪财经报道指出，其实在2025年1-4月，安徽就以99.31万辆的产量跃居全国第一，同比增速达30.19%，与广东的产量差从1-2月的6.83万辆扩大至14.91万辆。同期广东产量同比下滑38.08%，新能源汽车产量更同比骤降60.7%，凸显出传统燃油车收缩与产能外迁的趋势。
安徽深耕新能源汽车，打造全产业链闭环
安徽的崛起并非偶然。自2020年起，安徽在新能源汽车领域展开密集布局。
无论是2020年“抄底”蔚来，2021年比亚迪合肥基地落地，还是2023年江淮汽车与华为签署合作协议，形成“合肥-芜湖”双核驱动格局。都形成了产能爆发，新能源汽车产量从2020年的10.5万辆飙升至2024年的168.4万辆，四年增长15倍，2025年上半年达61.33万辆，登顶全国第一。
更可喜的是，制造业的入驻还带来了产业链协同。除了集聚7家整车企业外，还有3000余家规上限上零部件企业，覆盖整车制造、“三电”（电池、电机、电控）、“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）、销售维保、回收利用等环节的全产业链生态。其中，动力电池企业如国轩高科、智能驾驶如埃泰克、整车制造包括蔚来、奇瑞等，形成全链条。
合肥以江淮、比亚迪、蔚来等整车企业为核心，新能源汽车产量从2021年的14.5万辆跃升至2024年的135万辆；芜湖贡献全省46.2%的汽车产量，凭借奇瑞汽车的全球影响力，2024年汽车出口量占全省近80%；蚌埠在车载显示、电池领域实现突破，形成“多点支撑”的产业生态。此外，宣城、马鞍山等地也在细分领域形成特色产业集群，如宣城的汽车零部件产业年产值超850亿元。
安徽省副省长何树山曾表示，安徽对十大新兴产业成立工作专班，推动新能源汽车产能在2025年达到目前的6倍，这一目标正随比亚迪合肥基地的扩产加速实现。
产业格局重构：从“总量竞争”到“质量跃升”
尽管广东2024年汽车产量仍达570.74万辆，但安徽的登顶与广东的调整，标志着中国汽车产业从“规模扩张”向“质量升级”转型。安徽省发改委数据显示，2025年1-4月，安徽新能源汽车产量占全省汽车总产量的50%，且通过长三角一体化战略，与上海、常州等地形成“4小时产业圈”，加速技术协同。
业内专家认为，统计口径调整虽为短期变量，但安徽的产业布局更具长期示范意义。正如“三里河”工作室所言，安徽的突围印证了“敢于拥抱变革、全力押注未来”的区域，能在时代更迭中抢占先机。
此外，湖南和河南等中部省份的汽车产业也在快速攀升。湖南汽车产量达到74.76万辆，由去年第18位冲进全国前十；河南汽车产量67.94万辆，从第17位提升至第12位。一趋势与比亚迪在长沙、郑州的基地投产密切相关，也反映出中部地区通过土地、政策红利吸引头部企业投资的战略成效。
传统汽车强省则面临转型压力。吉林、湖北等老工业基地因合资品牌转型缓慢，汽车产量排名持续下滑。而北京、江苏等省份则依托小米汽车、理想汽车等新势力崛起，试图在智能化赛道上抢占先机。
