从北斗三号到抗干扰芯片演进

北斗三号系统在2020年全面建成，实现全球覆盖，这标志着中国导航技术进入新的高度。然而，地面应用环境却愈加复杂，城市的电磁污染、汽车发动机和通信设备辐射，甚至恶意干扰源，都可能让终端定位精度急剧下降。抗干扰技术由此从“可选项”变成了“必选项”。

地面应用环境日益复杂，让终端定位精度面临严峻挑战

GNSS抗干扰主要分为窄带干扰抑制（CWI）与连续波干扰抑制（DCRF）两大技术路线。前者基于快速傅里叶变换（FFT）在频域检测并滤除干扰，适合窄带干扰，但功耗较高；后者则在时域进行连续波检测与抑制，响应快、功耗低，却无法覆盖所有干扰类型。近年来的趋势是两种技术融合使用：通过双通道架构，让芯片同时具备快速响应与广谱防御的能力。

本次测试围绕三个核心场景展开：单音双通道抗干扰全开、抗干扰关闭基线，以及扫频干扰环境。测试方法严格控制变量，使用信号模拟器输出导航信号，与信号发生器叠加干扰，逐级提升干扰功率，实时记录载噪比（CN0）与失锁点。

测试对象包括三类：QC7820芯片（司南导航第四代核心芯片，支持双通道CWI+DCRF协同）、友商模组产品（主流GNSS模组，无双通道抗干扰设计）、K823模组（基于司南导航第三代核心芯片开发，具备部分抗干扰功能）。

3.1 单音双通道抗干扰全开：

稳定性与极限的双重考验

在抗干扰算法全开条件下，将干扰频点设置为1561.098 MHz（BDS B1）和1575.42 MHz（GPS L1/Galileo E1），逐步增强干扰功率，可清晰观察三款芯片的抗干扰曲线。QC7820在两个频点的表现都保持高度一致：干信比下降缓慢，直到干扰功率达到-35 dBm时，仍能稳定追踪信号。相比之下，K823在相同功率下已出现明显的载噪比衰减，而友商模组更早进入性能崩塌区。值得注意的是，QC7820的双通道架构在面对多频点同时干扰时尤为突出——两通道协同开启后，可以在不显著增加功耗的前提下维持定位精度。

3.2 扫频干扰测试：

动态环境的真实挑战

扫频干扰模拟的是频率快速变化的电磁环境，如车载雷达、通信基站切换或恶意扫频攻击。本次测试选取两段扫频范围：1559~1563 MHz与1573~1577 MHz，覆盖BDS B1和GPS L1邻近频点。结果呈现出更为复杂的曲线特征：在1573~1577 MHz扫频段中，友商模组前期表现较强，但在干扰功率超过-25 dBm后迅速下滑，最终低于QC7820和K823；QC7820整体表现平稳，虽未在初期领先，但在高干扰区保持曲线平直，没有明显塌陷；K823则在后期表现略优于友商，但整体波动较大。在1559~1563 MHz扫频段中，友商模组在底点和高点均占优，但稳定性差，曲线在高干扰区出现明显波动。QC7820与K823表现接近，但QC7820的曲线更平滑，说明其在动态干扰下的自适应算法反应更为迅速。

3.3 支持抗干扰开关热切换

抗干扰通道与无抗干扰通道可以实现无缝衔接。通过干扰自适应探测模块，系统会实时判断每个信号频点是否受到干扰。对于检测到干扰的频点，自动开启相应的抗干扰模块；而未检测到干扰的频点则关闭该模块。在信号正常跟踪时，系统可实现抗干扰模块的热切换，整个过程对信号接收无影响，既确保了有干扰时自动防护、无干扰时节能，也保证了信号的持续稳定。

从本次实测可以看出，QC7820在双通道抗干扰架构下，兼顾了高性能与低功耗。在单音双通道测试中展现出的延迟失锁能力，直接提升了无人机在电磁复杂区域的飞行安全性；在扫频干扰测试中的平稳曲线，则为电力巡检和车载导航提供了可靠保障。更重要的是，关闭抗干扰算法后仍具备较好抗性，意味着QC7820可以在低功耗模式下运行，对穿戴设备和小型传感器尤为关键。