最近汽车圈上演了一出年度“魔幻大戏”，轮轴比之争，这次小米高管亲自下场回应，让整个事件热度再升级。
8月14日，一位博主在社交媒体发文探讨“轮轴比”概念，认为该参数并非新创，而是20多年前纸媒已有记载的基础设计指标。其核心观点为：轮轴比是车轮直径与轴距的比例，本质是“用轮胎直径衡量前后轴间距能容纳多少个车轮”。
此言论引发行业热议，尤其因小米汽车高管李肖爽、王化的互动成为焦点。
小米汽车副总裁李肖爽转发称 “术业有专攻，学习了”，公关部总经理王化更是调侃 “小米承担了科普重任”。
此前，一汽丰田高管直接点名，称雷军算错了。雷军回应称，小米SU7官方PPT显示，前后轮之间能塞三个轮胎，真正的轮轴比应该是4，并直言“轮轴比、轮高比都是小米发明的概念”，还顺带调侃同行：“连抄都抄错了，像考试打小抄，把人家错的也抄上了。”
其实，“轮轴比”概念最早是在2023年底小米SU7亮相时提出的，算是小米在技术的营销话术。
值得关注的是，丰田bz5，自6月10日发布，被称作“超感时空舱”，定位中型纯电跨界SUV，售价约15万元，由一汽丰田中国团队主导研发。6月仅卖出1409辆，远低于广汽丰田铂智3X（6030辆）和日产N7（6189辆）。
汽车圈的江湖，就是这么有趣，技术、营销、流量，永远搅在一起。
