“电车Daily”8月29日北京报道
8月28日，成都车展前夜，一场关乎捷达品牌命运的签约仪式落下帷幕。
大众汽车集团（中国）、一汽集团与成都经济技术开发区共同签署《捷达事业发展合作协议》，宣布成立捷达品牌新公司，引入本地资本，这一举措不仅打破了合资车企传统合作模式，更让在燃油车市场沉寂已久的捷达，正式踏上电动化转型快车道。
回溯捷达在中国市场的历程，其身份转变堪称合资品牌中的“独一份”。
1991年，捷达以单一车型身份进入中国，凭借皮实耐用的特质，成为影响一代消费者的“国民车”，累计销量突破500万辆，在经济型燃油车市场站稳脚跟。
2019年，大众集团将捷达升级为独立子品牌，主打年轻化、高性价比入门级市场，共享大众核心技术，依托一汽-大众实现生产与销售，还搭建了独立销售网络，完成从“车型”到“品牌”的跨越。
然而，近年来捷达的发展却陷入瓶颈。在一汽与大众的合资体系中，大众品牌和奥迪品牌过去三年持续推进转型，新产品、新技术不断落地，而捷达却逐渐边缘化。数据显示，2024年捷达品牌全年终端销量仅12万辆，同比下滑25.9%。
深入分析可见，品牌独立后，原有的品牌溢价优势消失，加之技术平台更新缓慢，未能跟上行业电动化转型节奏，多重因素叠加下，捷达在市场中的存在感持续削弱。
此次三方合作成立新公司，成为捷达破局的关键。新公司将全面整合捷达现有资源，引入的本地资本不仅带来资金支持，更能借助成都作为西南汽车重镇的产业优势——当地拥有完善的新能源汽车产业集群，从供应链到生产制造环节均具备成熟基础，这为捷达电动化转型提供了土壤。
更重要的是，新架构下捷达仍作为大众汽车旗下子品牌运营，可最大化利用大众集团及一汽-大众的技术、渠道资源，同时本土团队获得更灵活的决策空间，能更快响应中国市场需求。
在产品规划上，捷达的电动化路径已清晰可见。早在2025年3月，大众汽车集团与一汽签署的产品协议中，便提及2026年推出捷达首款纯电动车型，定位入门级并采用一汽-大众SOA架构。
而此次协议进一步明确，到2028年，捷达将推出4款面向入门级市场的新能源车型。据透露，这些车型将搭载专为入门级细分市场打造的电动化、数字化及高级驾驶辅助（ADAS）功能，在保证技术竞争力的同时，还将保持强大的价格优势，直击10万元级入门新能源市场——这一市场被行业预测为2030年中国新能源汽车市场的关键增长极，届时紧凑级车型有望占据近一半市场份额，其中10万元级车型将成为核心驱动力。
对于大众集团而言，捷达的电动化转型同样意义重大。目前大众集团在华新能源产品布局已覆盖中高端市场，大众、奥迪、保时捷等品牌均有多款电动车型在售，但在入门级智能电动市场仍存在空白。捷达在经济型燃油车领域的深厚积淀，若能成功延续至电动时代，将帮助大众集团补齐产品矩阵短板，实现从入门级到豪华旗舰车型的全场景覆盖。
按照大众集团规划，到2030年其在华将推出约50款新能源汽车，其中纯电动车型约30款，捷达的4款新能源车型将成为这一战略的重要组成部分。
从行业视角看，捷达此次借助资本力量加速电动化转型，既是合资品牌应对中国新能源市场竞争的主动求变，也为行业提供了全新的合资合作范式——通过引入地方资本、整合区域产业资源，平衡外资技术优势与本土市场灵活性，或许将成为更多跨国车企在华转型的参考方向。
而对于捷达自身而言，能否抓住此次机遇，凭借高性价比的新能源产品重新赢得消费者认可，重塑“国民车”荣光，仍需时间检验，但不可否认的是，资本加持下的电动化转型，已为其打开了新的发展空间。
