8月26日，在日本栃木工厂，随着最后一辆日产R35 GT-R下线，这款生命周期长达18年的跑车正式宣告停产，一代传奇落下帷幕。日产汽车对此解释道，由于环保及安全相关法规日趋收紧，导致车型开发成本大幅增加，因此决定停产。
成本攀升下的无奈谢幕
作为日产旗下的旗舰车型，GT-R 在全球范围内拥有极高人气，被誉为东瀛战神，其历史可追溯至上世纪中期日本王子汽车公司打造的skyline（天际线）系列运动车型。
1966年日本王子汽车公司被日产收购，而skyline车系得以保留。1969年，第三代skyline在日产旗下问世，编号为R27，搭载2.0L直列六缸自然吸气发动机。这就是初代GT-R的诞生。1969-1972年的日本国内各种比赛中，初代 GT-R创造了50场连胜纪录，自此在日本国内声名鹊起。
1972年日产推出了第二代skyline GT-R。这两代车型奠定了GT-R的传奇基础，后续的R32、R33、R34以及最新停产的R35车型均在此基础上发展，每一代都在性能和技术上成为日产的标志性产品。
其中，1989年推出的第三代skyline GT-R，即R32取得巨大成功，包揽各大赛事冠军，被《头文字D》等作品称为“山路战神”。1995年第四代skyline GT-R，即R33推出，因底盘问题备受诟病，销量较前一代锐减。1999年第五代skyline GT-R，即R34推出，一扫之前R33给GT-R品牌投下的阴霾，重新续写战神的传奇故事。R34也在《速度与激情》系列电影中大放异彩，成为主角保罗·沃克最经典的座驾之一。2002 年，R34 停产，skyline GT-R 时代正式落幕。
之后，在时任日产 CEO 卡洛斯・戈恩的推动下，2007年，已经脱离了skyline时代的GT-R又重新回归，即R35。从2007年推出，到2025年8月26日正式停产，R35 GT-R在栃木工厂累计生产了大约 4.8 万辆，其中在日本国内销售了逾1.7 万辆。
在此期间，随着噪音、环保、安全等相关法规不断收紧，车型需要进行全新设计并更换零部件，这使得开发成本大幅攀升，售价也随之上涨。R35 GT-R刚刚推出时，最低配置车型的含税价格为 777 万日元，而现行款最低配置车型售价已达 1444 万日元，增长了近一倍。
鉴于开发成本持续增加，且零部件采购难度加大，日产最终决定终止 R35 GT-R的生产。当日的停产仪式上，日产社长伊万・埃斯皮诺萨通过视频致辞表示：“毫无疑问，GT-R 在汽车产业留下了永不磨灭的印记。我们的目标是在未来某一天让它复活。”
参与 GT-R 开发工作超过 20 年的负责人松本光贵表示：“即便投入开发资金，我们也需考虑消费者能否以合理价格购买。因此，我们不得不做出停产的决定。目前日产虽面临困境，但我期待下一代开发者能让拥有全新 DNA 的 GT-R 重返市场。”
跑车开发遇冷
目前，日产正处于经营重建阶段。前不久公布的季度财报显示，2025 年 4-6 月，日产净亏损1157 亿日元，连续4个季度出现亏损。销量方面，该季度日产全球销量为70.7万辆，同比下滑10%。另外，2025年上半年，日产全球销量被铃木超越，在日本车企中跌至第四位，并跌出全球车企销量前十榜单。
在上一财年，日产已经交出了一份亏损财报。2024财年（2024年4月-2025年3月），日产由盈转亏，录得净亏损6709亿日元。如何提升产品竞争力以推动销量回升并扭亏，已成为日产面临的重大课题。
为此，前任掌门人内田诚于3月底提前卸任，外籍掌门人埃斯皮诺萨上台后，于今年5月公布了一系列重组计划，包括在全球范围内裁员2万人，并将全球整车生产工厂从17家缩减至10家，同时优化供应链。此外，日产还将精简动力总成工厂，包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。日产的目标是到2026财年削减5000亿日元成本，并实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。在这种情况下，R35 GT-R的停产也就在意料之中了。
此外，业内分析认为，对车企而言，跑车的开发环境正变得愈发严峻。熟悉汽车行业的三菱综合研究所首席研究员杉浦孝明表示：“除环保相关法规外，应对安全设备及网络安全措施等要求，也成为推高开发成本的因素。在大规模开发投资愈发困难的背景下，部分企业已不得不放弃下一代车型的开发计划。”
除日产GT-R 外，日本多家车企也终止了部分跑车的生产。例如，三菱汽车2015年停产招牌性能车Lancer EVO，斯巴鲁2020年停产WRX STI，本田2022年终止NSX 的生产。当然，还有一些跑车，例如丰田GR86、日产Fairlady Z、马自达Roadster等仍在持续生产。
文：张冬梅 编辑：薛亚培 版式：王琨
