本周尚界汽车官方宣布，尚界H5开售18小时，小订突破50000台。
在2025 成都车展上，随着尚界品牌首款车型 H5 的正式亮相，鸿蒙智行“五界”首次实现同台集结。
8月30日晚，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东与上汽集团总裁贾健旭还相约了一场 " 火锅局 "，两人一起吃火锅，首度对外揭秘尚界品牌诞生背后的碰撞与共识。
余承东在会谈中坦言，当时华为智选车已有四界，“资源极度紧张，确实没有人力再支撑新项目”，甚至“很多车厂来找，我们都拒绝了”。但贾健旭没有放弃，凭借上汽深厚的制造体系与对智能汽车的坚定信念，多次主动沟通，最终打动华为，“两个有趣的灵魂总归会相遇”，他说。
回溯合作，双方都直言，难免有分歧，但坚持“抓大放小、高效沟通”。上汽集团总裁贾健旭认为，“根本矛盾必须高层快速解决，不能拖延”；余承东则称赞对方团队“战斗力太强，速度惊人”。在他们看来，这场合作不仅是资源互补，更是灵魂共鸣，因为“有趣的灵魂总归会相遇”。
为推进尚界项目，上汽投入空前。团队规模目标5000人，已迅速集结近3000人，独立办公楼很快坐满。而华为则带来了鸿蒙座舱和辅助驾驶系统这些“成本极高”的核心技术。
余承东坦言，以往鸿蒙智行的产品主要在25万元以上，“20万以下做下来都是亏的”。但双方合力，决心将高端智能体验打入更大众的市场。
在此之前，鸿蒙智行问界、智界、尊界、享界“四界”虽部分车型售价低于 30 万元，但均高于 20 万元，定位均为中高端车型。余承东曾在智界 R7 的发布会上表示：“智界 R7 价格非常有诚意，每卖一辆车亏 3 万元。”
在去年 6 月的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东还曾表示，鸿蒙智行产品 30 万元以下的车都是亏损的，卖一台亏一台，能挣钱的都是 30 万以上，30 万差不多是盈亏平衡点。对于 20 万以下市场，余承东当时表示，“等到将来具备成本能力的时候再做，现在要是做就亏死了，因为现在还不具备这种能力”。
在尚界发布会上，余承东也提到了这一观点，“说实话我们过去二十多万的话都容易亏损，但是我们要今天要做的这个尚界 H5，我们要做到 20 万元以下也能买到，这个很难很巨大的挑战。”
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