成都车展上，长城炮推出了一款叫V6火炮的“赛级皮卡”，预售价22.98万，还带了三项预售权益。
比起“硬核越野”这类笼统的说法，这台车的亮点和优惠，其实更值得从实际用车角度聊聊——毕竟对想买越野皮卡的人来说，“能用到”比“听起来厉害”更重要。
预售权益没玩虚的，每一项都能直接对应成本：
1.5万置换礼：不限制是不是长城老车，哪怕是其他品牌的皮卡，置换时都能减1.5万，对想换车的玩家很友好；
5000元老友礼：能和置换礼叠加用——也就是说，要是符合条件，光这两项就能省2万，相当于预售价直接降到20.98万；
3次免费保养：只针对首任非营运车主，包含1次首次定期保养+2次基础保养（连工时费都免），前几次基础养护基本不用额外花钱，省了后续开支。
这些权益没有太多限制条件，对消费者来说，相当于“买的时候少花点，用的时候再省点”，比单纯的“诚意十足”更实在。
V6火炮今年6月拿了环塔拉力赛T2.1量产燃油组的六冠王——这个奖项的意义，对普通消费者来说不是“荣誉加成”，而是“可靠性验证”。
环塔拉力赛的路况有多复杂？沙漠、戈壁、碎石路，还要长时间高强度行驶，能拿量产组冠军，说明这台车的核心部件（比如发动机、底盘）经受过极端环境的考验。对想买来越野的人来说，“赛事验证过”比“宣传说耐用”更有说服力，至少不用担心玩几次就出小毛病。
这台车的“短轴、车轻、大心脏”，不是抽象的卖点，而是能直接影响驾驶体验的设计：
1.“大心脏”：动力够劲，还能平衡油耗
所谓“大心脏”，是3.0TV6发动机+48V轻混+自研9AT的组合：
最大净功率260kW、峰值扭矩500N・m，百公里加速能进6秒——这个动力在皮卡里很能打，沙漠起步、超车或者爬陡坡时，踩油门不用等“迟滞”，动力随叫随到；
48V轻混不是为了“省油”，而是平衡动力和油耗——毕竟3.0T排量摆这，有轻混加持，日常开高速或市区代步时，不会比同级别纯燃油车费太多油；
9AT变速箱传动效率超97%，挡位分布密，换挡时不会有顿挫感，哪怕长时间跑颠簸路面，驾驶感也更平顺；
还有个细节：博格华纳电控硅油风扇，散热能力达100kW——极限玩沙、长时间爬坡时，发动机不容易过热；而且风扇的轰鸣声很“对味”，越野时的氛围感拉满，不用自己后期改。
2.短轴车轻：天生适合复杂路况
这台车是两门单排结构，2745mm轴距，整车重量2285kg——短轴+车轻的好处很直接：
灵活：在沙漠里绕沙丘、窄路会车时，不会像长轴皮卡那样“转不开”，新手也能轻松操控；
原厂升高2英寸，接近角33°、离去角22°、纵向通过角26°，最小离地间隙240mm——这些参数翻译过来就是：雪天过积雪堆、泥地过坑、爬山过碎石坡时，底盘不容易磕到，不用自己花钱改升高套件；
前后轴荷配比经过优化，开起来不会有“头重脚轻”的感觉，高速跑直线或越野时急打方向，稳定性更好。
3.原厂改装合规：不用折腾，省心
很多越野玩家买了车会自己改，但改完怕上牌难、年检过不了——V6火炮直接把“改装”做到原厂，还合规：
双向8段可调氮气减振器：原厂就调好的，压缩和回弹各有8段可调，能组合出64种模式——平时开公路调软点，不颠；去沙漠调硬点，能扛住颠簸；不用自己找改装店调试，还不影响售后；
四驱系统升级：博格华纳四驱分动器承载扭矩到3300N・m，4L速比从2.48提到2.64，加上4.55的前后桥速比，脱困和爬坡能力更强——比如陷进泥地，四驱介入快，不容易“卡壳”；
配置实用：前后桥电控差速锁、蠕行模式、坦克转弯、6种全地形模式都标配——新手遇到复杂路况，开蠕行模式就能稳住车速；老玩家能开“越野专家模式”关电子辅助，自己掌控驾驶节奏，不用额外加钱选装。
如果你的预算在20-25万，想买一台“能越野、不用改、日常也能开”的皮卡，V6火炮其实挺对症：
对新手：原厂配置够全，复杂路况有辅助功能，不用自己研究改装；
对老炮：V6动力、短轴操控、可关电子辅助，能满足越野乐趣；
对家用/轻度越野用户：合规原厂改装，上牌年检不用愁，偶尔去郊外撒欢，平时市区代步也不违和。
比起“赛级皮卡”这个标签，它更像一台“为越野玩家省心省力”的车——不用为了性能额外花钱改，也不用为了合规妥协配置，22.98万的预售价格加上可叠加的权益，算是把“实在”落在了实处。